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路面彎沉儀工作原理
       路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失供應(yīng)商河北大宏實驗儀器有限，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后，路面彎沉盆并不*消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。
路面彎沉儀主要特點
        本儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。
結(jié)構(gòu)：
       本儀器由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內(nèi)。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調(diào)平螺絲和水平裝置，調(diào)整方便供應(yīng)商河北大宏實驗儀器有限。百分表支架上有一表夾，可根據(jù)測量時的高度進行調(diào)整，每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。
主要技術(shù)參數(shù)：
   1、總長：5400毫米
    2、杠桿比2：1
    3、支點至前測點長： 3600毫米
4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點全長的三分之一處加載200克，其撓度不大于0.05毫米。
   5、表精度為0.01毫米量程為1厘米
   6、此設(shè)備材質(zhì)為鑄鋁

操作規(guī)程：

    A、將儀器擦凈。
    B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。
    C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點），并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1.
     D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時百分表走動供應(yīng)商河北大宏實驗儀器有限，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1。
    E、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。
     F、將測定結(jié)果，記錄于下式中。
   G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計算路面彈性彎沉值。
          Rt=（B1﹣C1）×2
      式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。
           B1—有載荷時百分表讀數(shù)，   單位：mm
           C1—移去載荷時百分表讀數(shù)   單位：mm

測定方法：
   1、測定準(zhǔn)備：
        A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。
        B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規(guī)定標(biāo)定，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好供應(yīng)商河北大宏實驗儀器有限。
      C、熱敏電阻點溫計一支~精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
        D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300毫米，直徑20毫米，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車，一人記錄數(shù)據(jù)，另一人搬運彎沉儀。

試驗說明：

概述包括貝克曼梁法（彎沉儀法）、彎沉車法、丹麥落錘法等，具體值你要參看《公路路基設(shè)計規(guī)范（JTJ 013—95）》、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTJ 014—97）》、供應(yīng)商河北大宏實驗儀器有限《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（JTJ 012—94）》、《公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 017—96）》等進行計算求得。