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地磅秤體結構

一、A型結構采取框架型結構，該結構由直接外購的型鋼焊接而成，工藝簡單，成本較低，技術含量低，是一種不合理結構。一般該種結構采用縱向6根主梁組成，主梁與主梁之間間距較大，間距間的臺面無支撐點，車輛行駛時，必須嚴格沿著秤臺的中心線行使，保證車輪壓在內主梁上，不能跑偏；如果車輛跑偏，車輪沒有壓到縱向承重梁上，秤臺表面會變形彎曲，導致開焊，影響秤重使用。特別是該秤不適用于地中使用。若在地中使用，車輛一旦橫向壓過，中心臺面就會立即下陷，秤臺變形。

二、B型結構采用U型鋼做縱梁的結構方式，該結構縱向一般采用6-8根U型縱梁，一根U型縱梁有2條直邊，相當于A型結構的兩根縱梁，因此B型結構的承重縱梁一般在6*2至8*2之間。他們之間的間距平均不大于30公分，遠遠小于雙排車輪的寬度，因此任何車輛在該秤臺上，無論橫向、縱向行駛，均不會將秤臺臺面壓陷，而且該結構U型槽與臺面為滿焊工藝，從而使U型槽與臺面形成一種箱體結構，使得車輛無論如何行駛，臺面均平整不會變形。

第三節(jié)     傳感器

一、            地磅稱重傳感器的結構

應變電阻片。

彈性體。彈性體的功能有2個：首先，它承受傳感器所受到的外力，對外力產生反作用力，達到相對靜平衡；其次，使附著在表面的應變電阻片比較理想的產生變形。

檢測電路：功能是將電阻變化轉換為電壓輸出，檢測電路常用惠斯登電橋，因為惠斯登電橋具有很多優(yōu)點：可以抑制溫度變化的影響；可以抑制側向力干擾；可以比較方便的解決傳感器的補償問題等。

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二、            傳感器常用技術參數(shù)

額定容量：生產廠家給出的傳感器稱量范圍的上限值（單位是t，kg或g）。

額定輸出（靈敏度）加額定載荷和無載荷傳感器輸出信號的差值。由于傳感器的輸出信號與所加的激勵電壓有關，所以額定輸出的單位以Mv//V來表示，稱為靈敏度。

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非線性：稱重傳感器進程校正曲線偏離直線的偏差。

輸出阻抗：電源激勵輸入端短路，傳感器未加載荷時，從信號輸出端測得的阻抗。

絕緣阻抗：傳感器的電路和彈性體之間的直流阻抗值。

蠕變：在負荷不變的情況下，秤重傳感器輸出隨時間的變化。

使用溫度范圍：傳感器在此溫度輸入阻抗：信號輸出端開路，傳感器未加負荷時，從電源激勵輸入端測得的阻抗值。

輸出阻抗：電源激勵輸范圍內使用，其任何性能參數(shù)均不會產生*性有害變化。

三、   地磅傳感器選用的一般規(guī)則

1、結構型式的選擇

選用何種結構型式的傳感器，主要看衡器的結構和使用的環(huán)境條件。如果制作低外形衡器，一般應選用懸臂梁式或輪輻式傳感器；若對外形高度要求不嚴，則一般采用柱式傳感器；如果使用環(huán)境很潮濕或者有很多粉塵，則應該選用密封較好的傳感器；如果在有爆炸危險的環(huán)境下使用，則應選用安全度較高的傳感器；如果在高架稱重系統(tǒng)中使用，則應考慮安全及過載保護；如果在高溫環(huán)境下使用，則應選用有水冷卻護套的傳感器；如果在高寒環(huán)境下使用，則應考慮使用有加溫裝置的傳感器。