從冷鏈物流角度看，無(wú)論是對(duì)用戶需求關(guān)注度的調(diào)查，還是用戶投訴問(wèn)題匯總的調(diào)查，多數(shù)都體現(xiàn)在產(chǎn)品品質(zhì)本身的問(wèn)題，而非冷鏈zui后一公里的溫度或者是冷鏈送達(dá)時(shí)效。尤其是垂直類生鮮電商平臺(tái)拓展緩慢的原因之一也許是因?yàn)樯r品采購(gòu)端及原產(chǎn)地資源未能全部打通，因?yàn)樯r品采購(gòu)體系遠(yuǎn)比3C、日化等標(biāo)品的采購(gòu)體系建立更復(fù)雜，而公共生鮮電商平臺(tái)也存在因冷鏈全鏈條的整合與梳理涉及多環(huán)節(jié)、多數(shù)非標(biāo)等復(fù)雜問(wèn)題而進(jìn)展不快，生鮮品zui終是滿足用戶吃的需求，是否吃的滿意才是客戶留存率的根本，優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的生鮮品采購(gòu)資源或優(yōu)質(zhì)原產(chǎn)地資源獲得與否也決定著產(chǎn)品的價(jià)格、成本和競(jìng)爭(zhēng)力。
 
冷庫(kù)建設(shè)、冷藏車(chē)購(gòu)置以及冷鏈物流的投入遠(yuǎn)大于常溫倉(cāng)儲(chǔ)和物流，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)更是需要巨大規(guī)模的生鮮品交易量做支撐。一個(gè)樣板庫(kù)、一個(gè)樣板冷鏈DC（Distribution Center，配送中心）不能解決冷鏈物流供應(yīng)鏈效率問(wèn)題。以城市冷鏈DC為例，自建冷鏈大多為的是實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)，也就是一天1-2波次的冷庫(kù)庫(kù)內(nèi)分揀加工作業(yè)，為此付出的卻是高人力成本、人工效率低、高冷庫(kù)折舊與電力損耗、冷庫(kù)空置浪費(fèi)等等。而第三方冷鏈物流服務(wù)商的冷鏈DC倉(cāng)庫(kù)卻可以解決多個(gè)客戶的需求，一天多波次，冷庫(kù)利用率高、人力高效，解決了冷鏈物流服務(wù)共享與效率共享問(wèn)題，雖然目前還存在第三方冷鏈與生鮮電商的配合默契度問(wèn)題。
 
因此冷鏈物流自建還是外包根本是由供應(yīng)鏈效率決定。尤其在初始階段，平臺(tái)交易量足以支撐物流成本時(shí)自建冷鏈才能水到渠成。雖然物流能力對(duì)于電商平臺(tái)具有競(jìng)爭(zhēng)力，但冷鏈物流初始資產(chǎn)投入巨大，冷鏈物流壁壘也許更應(yīng)該建立在規(guī)模交易量基礎(chǔ)上。
 
傳統(tǒng)的商超賣(mài)場(chǎng)經(jīng)歷了由整合路邊店變成多選擇的大賣(mài)場(chǎng)、大規(guī)模拓店布點(diǎn)引發(fā)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)、密度增加后的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、以及同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)下利用生鮮品創(chuàng)造差別競(jìng)爭(zhēng)力等多個(gè)完整階段?；诳焖僭鲩L(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)數(shù)量和生鮮消費(fèi)升級(jí)需求、競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新，無(wú)論是公共還是垂直型生鮮電商平臺(tái)現(xiàn)階段都不可能再完整地經(jīng)歷如賣(mài)場(chǎng)一樣的階段分明、層層疊加的發(fā)展過(guò)程。尤其是生鮮品具備剛性消費(fèi)、高頻入口、差別競(jìng)爭(zhēng)力等特性，無(wú)論是擁有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的線下平臺(tái)還是擁有流量?jī)?yōu)勢(shì)的線上平臺(tái)都會(huì)利用自身優(yōu)勢(shì)快速地切入生鮮頻道。因?yàn)槔滏溛锪魇菫樯r產(chǎn)品和生鮮消費(fèi)渠道服務(wù)的，未來(lái)的冷鏈物流需求將是線上線下融合的全渠道需求。
 
從冷鏈物流角度看，在復(fù)雜作業(yè)的冷鏈DC冷庫(kù)操作環(huán)節(jié)中，原來(lái)作業(yè)量較大的是冷鏈物流整箱分揀環(huán)節(jié)，現(xiàn)在作業(yè)量zui大的卻是包裝、加工與拆零后的重新裝箱環(huán)節(jié)；原來(lái)DC冷庫(kù)復(fù)雜共配作業(yè)只為商超賣(mài)場(chǎng)、便超與經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)，現(xiàn)在由于增加了生鮮電商、本地生活平臺(tái)的B2B/B2C服務(wù)，變成了為經(jīng)銷(xiāo)商渠道、賣(mài)場(chǎng)便超零售渠道、生鮮電商渠道等全渠道服務(wù)。
 
雖然生鮮冷鏈物流能力的競(jìng)爭(zhēng)zui終體現(xiàn)在C端的宅配體驗(yàn)上，但實(shí)際真正的冷鏈物流競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵卻是隱藏在宅配后面的“冷鏈全鏈條”物流能力。生鮮品與常溫產(chǎn)品有保質(zhì)期與溫度管理兩大特性區(qū)別：保質(zhì)期決定著生鮮品不能象常溫產(chǎn)品一樣在產(chǎn)地、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸任何一個(gè)環(huán)節(jié)長(zhǎng)時(shí)間停留，而溫度管控決定著整個(gè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)能力需要具備連貫性。因此從原產(chǎn)地或生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)，到冷鏈長(zhǎng)途快運(yùn)、城市DC冷庫(kù)分揀加工、B2B冷鏈城配、前置站點(diǎn)暫存，zui后到冷鏈To C宅配的全鏈條能力至關(guān)重要。從生鮮電商平臺(tái)的冷鏈物流成本的根本性降低與變化上看也是一樣的道理，因?yàn)榧词拐淠芰υ購(gòu)?qiáng)也無(wú)法解決2公斤煙臺(tái)櫻桃送到北京用戶手中25元左右的冷鏈物流成本問(wèn)題，但冷鏈全鏈條物流能力的整合卻可以做到大幅降低，冷鏈物流成本占客單價(jià)比例過(guò)高表面體現(xiàn)是由于損耗與包裝成本高，但根本的問(wèn)題是不具備冷鏈全鏈條物流能力所導(dǎo)致。