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　　Foodjx導(dǎo)讀：隨著我國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展，現(xiàn)已成為繼美國(guó)后第二個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)，超過(guò)德國(guó)成為*三個(gè)汽車生產(chǎn)國(guó)，2007年我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車內(nèi)需592萬(wàn)輛，出口約為17萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)乘用車總銷售為592萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)14%或略高。2007年我國(guó)國(guó)產(chǎn)商用車內(nèi)需要為208萬(wàn)輛左右，出口為30萬(wàn)輛左右，國(guó)產(chǎn)商用車將達(dá)到238萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%或略高。隨著中國(guó)汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)家新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的出臺(tái)，這對(duì)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量提出了越來(lái)越高的要求，汽車的高安全性、高環(huán)保性及多元化的個(gè)性在白車身及緊固件的表面防護(hù)技術(shù)上也得到了體現(xiàn)，為了提高白車身及緊固件表面處理質(zhì)量符合質(zhì)量法規(guī)的要求，磷化膜加上的電泳車身是車身防腐蝕的關(guān)鍵所在，為了保證油漆車身10年邊角不上銹、不穿孔，這要求白車身及緊固件在電泳過(guò)程中電泳車身的耐腐蝕（鹽霧）性能、耐化學(xué)品和車身介質(zhì)性能、泳透力、膜厚、涂層表面質(zhì)量狀況有很大關(guān)系。
　　
　　奇瑞汽車有限公司現(xiàn)有四個(gè)涂裝車間，有一個(gè)在建車間，涂裝一車間主要生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠等油漆塑料件；涂裝二車間主要生產(chǎn)東方之子、瑞虎、cross東方之子及系列車型，工藝流程如下：前處理——漢高磷化——PPG陰極電泳——涂焊縫密封膠——中涂噴漆——面漆噴涂（色漆+清漆）——面漆修飾——總裝；電泳運(yùn)輸主要采用滾浸運(yùn)輸機(jī)（Ro—Dip）、空中垂直推桿鏈和倒掛升降機(jī)等設(shè)備；涂裝三車間主要生產(chǎn)旗云、A520等中檔車，工藝流程如下：前處理——凱密特爾磷化——關(guān)西陰極電泳——涂焊縫密封膠——中涂噴漆——面漆噴涂（色漆+清漆）——面漆修飾——總裝；電泳設(shè)備采用傳統(tǒng)典型的運(yùn)輸設(shè)備（推桿懸鏈、自行葫蘆、擺桿運(yùn)輸鏈）對(duì)白車身前處理和電泳都有不同程度地存在難以解決的問(wèn)題或不利的影響（如吊具滴水、懸鏈在工作時(shí)滴油、車身密封腔排氣不良、帶液量大易串槽、車身內(nèi)頂蓋易出現(xiàn)氣泡等缺陷）；涂裝四車間即將生產(chǎn)A1等微型車型，主要工藝流程與前處理、電泳設(shè)備和二涂基本差不多；涂裝五車間主要生產(chǎn)開(kāi)瑞、麒麟等MPV車型，涂裝工藝和前處理、電泳涂裝設(shè)備和三涂差不多在這里就不一一做介紹。
　　
　　2007年10月份，在涂裝三車間現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)電泳車身縮孔較前期有所上升趨勢(shì)，從現(xiàn)場(chǎng)取樹(shù)脂、色漿配電泳槽液進(jìn)行試驗(yàn)室泳板試驗(yàn)，按照正常工藝進(jìn)行烘烤，電泳板光滑，無(wú)縮孔；現(xiàn)場(chǎng)從電泳槽液中取樣在試驗(yàn)室進(jìn)行泳板試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)電泳板縮孔較多，少則10多處，多則20余處，小的直徑只有零點(diǎn)幾毫米，大的直徑在1mm。
　　
　　縮孔問(wèn)題產(chǎn)生的原因分為內(nèi)部原因和外部原因。其中，內(nèi)部原因主要包括電泳漆本身被污染、電泳漆抗縮孔能力差、顏基比低等；外部原因很多，主要包括前處理方面原因、電泳循環(huán)系統(tǒng)原因、烘干系統(tǒng)原因等；以下從外部和內(nèi)部做試驗(yàn)尋找產(chǎn)生縮孔原因：1、烘箱表面是否有VOC等油污污染烘干設(shè)備，試驗(yàn)方法：分別取2塊剛進(jìn)行電泳的電泳板，一起從涂裝二車間取樣進(jìn)行泳涂，另一塊用涂裝三車間取的電泳液進(jìn)行電泳，同時(shí)放在設(shè)置溫度為180度的烘箱里進(jìn)行烘烤，30分鐘后取出，冷卻比較電泳板外觀，發(fā)現(xiàn)涂裝三車間電泳板縮孔較多，而涂裝二車間電泳板光滑，無(wú)縮孔產(chǎn)生，排除烘箱因污染導(dǎo)致縮孔產(chǎn)生；2、是否因取電泳液時(shí)所用容器受污染導(dǎo)而導(dǎo)致縮孔產(chǎn)生，試驗(yàn)：在取槽液時(shí)先用去離子水對(duì)取樣小桶進(jìn)行沖洗后用分析乙醇進(jìn)行擦洗，再用去離子水進(jìn)行沖洗取樣進(jìn)行泳板按照正常工藝進(jìn)行烘干、冷卻發(fā)現(xiàn)電泳板表面依然有縮孔產(chǎn)生和前期未對(duì)取樣桶進(jìn)行清洗進(jìn)行電泳，泳板質(zhì)量狀況一樣，排除因取樣容器產(chǎn)生的縮孔；3、是否因前處理脫油效果不好而導(dǎo)致的？試驗(yàn)：從涂裝二車間掛板進(jìn)行脫脂、磷化和從涂裝三車間掛板進(jìn)行脫脂、磷化在試驗(yàn)室進(jìn)行電泳試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在涂裝三車間和涂裝二車間掛板進(jìn)行電泳都有縮孔而縮孔大小、面積差不多，所以前處理影響不大；4、吊具、懸鏈滴油，前期涂裝三車間電泳車身平面經(jīng)常因滴油導(dǎo)致部分部位有縮孔，后經(jīng)對(duì)吊具進(jìn)行改善在吊具上安裝滴油盒，滴油現(xiàn)象較前期改善很明顯；5、烘干爐滴油、VOC排放不暢導(dǎo)致電泳濕膜受污染產(chǎn)生縮孔；內(nèi)部原因：1、槽液可能受污染，因資金、設(shè)備等原因，涂裝三車間白車身可能在脫脂過(guò)程中脫脂效果不好，特別是車身夾縫中油污很難脫掉，在電泳時(shí)很容易把油污帶到電泳槽內(nèi)，污染槽液，前期關(guān)西從現(xiàn)場(chǎng)取槽液做槽液污染試驗(yàn)測(cè)油含量為150毫克/L，槽液屬于輕度污染，這可能是主要因素之一；2、是否因電泳槽液中顏基比過(guò)低導(dǎo)致此次縮孔產(chǎn)生原因，試驗(yàn)：分別從三涂、二涂電泳槽中取樣進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果如下：
　　
　　從試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)看三涂顏基在正常范圍內(nèi)，排除因顏基比低導(dǎo)致縮孔產(chǎn)生的原因；
　　
　　首先針對(duì)顏基比低，可以適當(dāng)?shù)匮a(bǔ)充色漿來(lái)提高槽液中的顏基比；其次可以在槽液中加點(diǎn)防縮孔劑來(lái)減少縮空，或者用呢絨繩連接5-6個(gè)除油過(guò)濾袋，把呢絨繩綁在電泳槽左右兩側(cè)，除油過(guò)濾袋漂浮在電泳槽層流表面，通過(guò)槽液流動(dòng)層流去浮油；在次針對(duì)前處理脫脂不良，可以從槽液溫度、脫脂劑、循環(huán)設(shè)備等去調(diào)整改善白車身脫脂狀況；對(duì)于外部原因，只能從烘房、抽風(fēng)系統(tǒng)及輸送系統(tǒng)入手，采取措施：A*清掃電泳烘干室送風(fēng)風(fēng)道和抽風(fēng)系統(tǒng)，制定定期清掃周期；B、定期更換電泳烘干室送風(fēng)高溫過(guò)濾棉
　　
　　從以上試驗(yàn)與結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工藝、設(shè)備來(lái)看，主要因素是前處理所用脫脂劑效果可能較差，加上設(shè)備的缺陷性導(dǎo)致白車身在脫脂時(shí)效果不理想，特別是夾縫油很難以脫掉，長(zhǎng)期以來(lái)把槽液污染，導(dǎo)致縮孔產(chǎn)生，其次可能是zui近槽液顏基比較前期有所下降也可能導(dǎo)致該次事故產(chǎn)生之一。
　　
　　縮孔是常見(jiàn)的漆膜弊病之一，也是造成高返修率的主要原因之一，它不緊影響油漆車身外觀質(zhì)量，而且露底縮孔破壞了涂膜的完整性，用一般打磨很容易打磨露底，要進(jìn)行補(bǔ)防銹底漆，如不補(bǔ)防銹底漆很容易上銹，因此對(duì)縮孔缺陷應(yīng)立足于預(yù)防、加強(qiáng)涂裝現(xiàn)場(chǎng)管理，把隱患消滅于萌芽狀態(tài)，才是根本之道。對(duì)于已發(fā)生的縮孔缺陷，應(yīng)立即從涂裝工藝、管理、涂裝設(shè)備、環(huán)境各方面來(lái)分析。