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新能源電池為獲得更高的能量密度，元素周期表左上方的金屬“鋰”成為了二次電池的第一選擇。

一、金屬鋰是比較輕的金屬，意味著鋰電池具有較高的克比容量，二、鋰電池極負的標準電極電位（-3.04V），其與正極組成全電池后，具有高的電壓輸出特點；

然而，鋰電池發(fā)展到現(xiàn)在遇到了一個“瓶頸期”，能量密度提升緩慢，鋰的儲量不多，成本居高不下，而且在快充、適應溫度范圍、更大規(guī)模部署應用（電動汽車、儲能）都已經(jīng)遇到了挑戰(zhàn)。因此業(yè)內一直在尋找一種新的二次電池技術彌補鋰電的不足，鈉以及電荷數(shù)大的鎂、鋅、鋁金屬子都是目前重要的研究方向。

然而，高價態(tài)鎂、鋅、鋁離子二次電池研究具有很高的難度，其高價態(tài)和比鋰還小的半徑使其與陰離子緊密吸附從而在晶體結構中很難自由的嵌入和脫出，且其在電解液中強烈的溶劑化效應使其在嵌入離子通道過程中也很難去溶劑化，因此其發(fā)展非常緩慢。

鈉元素儲量幾乎是鋰儲量的1000倍、性質與鋰接近使其研發(fā)可以借鑒鋰離子電池的工藝和材料體系，在所有電池體系中最被寄予厚望，國內外在工程中試開發(fā)方面已經(jīng)取得了一些進展，被很多人認為尤其在固定儲能領域可能提供有力的解決方案（能量密度略低于鋰電）。

鈉離子電池未來在中低端汽車，兩輪電瓶車以及儲能方面都會有廣闊的應用場景。