飲料機械 果蔬機械 面食機械 糕點設備 烘焙設備 豆制品設備 乳制品設備 茶葉機械 制冷設備 油炸設備 膨化設備 糖果機械 調味品設備 薯類加工設備 釀酒設備
濟南友田機械設備有限公司
濟南友田機械設備有限公司
暫無信息 |
ONDRIVES P45-60控制器
變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統(tǒng)和液壓操縱系統(tǒng)組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
ONDRIVES P45-60控制器
ONDRIVES P45-60控制器
濟南友田機械設備有限公司，主營各種進口工業(yè)機械設備及其配件，儀器儀表，實驗室器材，化學試劑。公司專注于進口歐美工業(yè)產品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機。公司現在美國，德國，意大利分別設有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產品的質量和貨期。
TELWIN 5500(主機+配件+小車）
P-Q Controls M120-1136
電機 Karl Klein 2D 56 K30-2WOL/S 45W/2750ORPM ; 88738-1.620 MOTOR 2D 56 K30-2 W OL/S 45/70W
取消 Turck RU30-Q30-LUX-H1141
傳動閥 abb M2VA80B-4 3GVA082002-BSB
傳動閥 EWM ME550/250-2 SI-S
ROSA SISTEMI MG35LC-Q3-P2-TPA
SAFT 1S1PMP144350MX4
R+W 618.6740.644行程開關
Schneider ZBE-1015+ZB4BZ009
Condor OKN-160/10-16A
BOSCH LSM 11 0 258 104 002; LSM11 12V
REISSMANN 45 E 44 23-C1V 整流橋
SITRON SULG2-TU-30-925-1
SITRON SULG2-RU-30-925-1
Motometer KPS 5307100500
變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統(tǒng)和液壓操縱系統(tǒng)組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
編輯
變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發(fā)展，變速箱也有了升級，從初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。目前工程機械上廣泛采用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優(yōu)劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。目前的變速系統(tǒng)主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。
編輯
（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利{功率較高而油耗較低)的工況下工作；
（2）在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
（4）變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。
編輯
手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是AT特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺主動風扇吹出的風力會帶動另一臺被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。
如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。
圖1.手動變速箱工作原理
編輯
變速箱大致有手動變速箱、普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體、CVT無級變速箱/CVT帶檔位的變速箱、雙離合變速箱、序列變速箱等類別。
（1）有級式變速器：有級式變速器是使用廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
（2）無級式變速器：無級式變速器的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。
無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點。它由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。
傳動系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節(jié)V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。
圖2.無級變速箱
（3）綜合式變速器：綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在大值與小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，應用較多。
（1）手動變速器
手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
AMT變速箱是手動變速箱的一種，它的優(yōu)點是省油，價格便宜，缺點是應用車型很少，技術不夠成熟。如果說“手自一體”是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那么AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統(tǒng)來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由于本質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優(yōu)勢。在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。
（2）自動變速器
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。無級變速器屬于自動變速器的一種。
圖3.變速箱實物圖
（1）強制操縱式變速器：強制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
（2）自動操縱式變速器：自動操縱式變速器的傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”。是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。
（3）半自動操縱式變速器：半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。
您感興趣的產品PRODUCTS YOU ARE INTERESTED IN
MOOG 743F003A伺服閥 BJ20130905025特惠
BJ20130905025 面議
SLM-14M-8R替代Swagelok SS-14M0-2-8RT特惠
S-LOK 面議
食品機械設備網 設計制作，未經允許翻錄必究 .? ? ?
請輸入賬號
請輸入密碼
