THOMAS現(xiàn)貨供應 776 SEK 197高速脫水機

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 濟南友田機械設備有限公司，主營各種進口工業(yè)機械設備及其配件，儀器儀表，實驗室器材，化學試劑。公司專注于進口歐美工業(yè)產品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機。公司現(xiàn)在美國，德國，意大利分別設有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產品的質量和貨期。

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簡介

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各式各樣的機器1(15張)

機器是指由零部件組裝成的裝置,可以運轉,用來代替人的勞動、作能量變換或產生有用功。機器一般由動力部分、傳動部分、執(zhí)行部分和控制部分組成。

從能量角度定義，機器為利用或轉換機械能的裝置，將其他形式的能量轉換為機械能的稱原動機，如內燃機、蒸汽機，電動機等，利用機械能來完成有用功的稱工作機，如各種機床、起重機、壓縮機等。隨著科學技術的發(fā)展，機器的概念也在不斷地更新和變化。 [2] 

防爆輪胎學名叫“泄氣保用輪胎”，英文縮寫RSC。 充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩?，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導致車輛重心立刻發(fā)生變化，特別是前輪驅動車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。 該防爆輪胎由外胎、常用內胎、備用內胎、鋼圈、氣體發(fā)生器(或儲氣腔)、壓力傳感器和控制單元組成。結構分類

輪胎介紹

如果駕駛者沒有爆胎后駕駛經驗（大多數人都沒有），可能會做到錯誤的駕駛動作（例如急剎車），這將導致車輛無法挽救的失控。

爆胎是非常嚴重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據統(tǒng)計，國內高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近*。

給車輛配置“防爆輪胎”就的解決了令人擔心的安全問題。不過，真正稱得上的“防爆輪胎”是用的6×6、8×6等輪胎的越野裝甲車，它們的輪胎里設計了專門的金屬條，即使遇到炮火彈片擊穿也能保持輪胎不會發(fā)生形變，繼續(xù)前進。普通的民用“防爆輪胎”雖然做不到如此強悍，但其“防爆”原理是基本一樣的。

研制歷程

寶馬7系裝備的*款RSC防爆輪胎

2001年，寶馬第四代7系面市。7系除了怪異的造型、復雜得令人抓狂的idrive電子系統(tǒng)引起人們爭論外，其在量產車型中裝備了*款的防爆輪胎，也足夠引起人們關注。而在2005年國產新3系*次亮相時，華晨寶馬也高調地把這款稱為RSC防爆輪胎的技術推向市場，時至今日寶馬全線車型都裝備了RSC輪胎。

RSC在輪胎泄氣的情況下，車輛仍然可以80公里/小時的車速行駛250公里。但這已經足夠！RSC已經可以避免在高速公路爆胎時幾乎會導致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒險換輪胎情況。甚至緊急的情況下，爆胎后沒有時間更換輪胎，防爆輪胎還可以支持你行駛250公里。

RSC防爆輪胎之所以泄氣后不會垮下，主要是因為加厚的橡膠側壁，即使失去氣壓，側壁也能夠支撐車輛的重量，不會導致嚴重的變形，因此輪胎爆胎后并不會嚴重影響車輛的行駛，甚至車主有可能感覺不到。

為了防止輪胎變形后脫離輪圈，輪圈是經過特殊設計的，輪圈上的凸峰能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離。裝備防爆輪胎的車輛，在細小的泄氣發(fā)生時，可能車主不會發(fā)覺，因此RSC還包含了安裝在輪圈上TPI電子警告系統(tǒng)，一旦輪胎壓力開始下降，RSC立即向駕駛者發(fā)出警告。畢竟，輪胎氣壓不足總是危險的。

寶馬的RSC防爆輪胎是德國大陸（馬牌）產品，其防爆胎的設計原理是利用堅固的側壁提供支撐。而另一種防爆輪胎的設計方案，則是在里面安裝一個被稱作固定圈的裝置，這個固定圈可以從內側支撐輪胎，從而使輪胎不至于被壓壞，同時還能防止輪胎從輪胎墊圈上脫落。

每一個輪胎品牌都有自己的防爆輪胎技術，包括固特異、倍耐力和米其林。作為世界輪胎*之一的米其林，在防爆輪胎的發(fā)展中卻遭遇挫折。

2007年12月，米其林宣布將停止PAX泄氣保用輪胎和輪圈系統(tǒng)的開發(fā)。米其林技術中心研發(fā)總裁Philippe Denima*生說：今天我們不準備研發(fā)新的PAX系統(tǒng)僅僅是因為沒有大量的市場需求.

米其林早在1997年就宣布了PAX系統(tǒng)的面市，PAX系統(tǒng)非常*，它由外胎、特殊輪轂、內置支撐環(huán)以及壓力檢測器四部分組成。特別的是，它必須由特殊設計的輪圈安裝，輪圈擁有向外錨定的子口，當輪胎垂直安裝在輪圈上時，特殊設計的子口能像卡子一樣把輪胎卡在輪圈上。

PAX同樣裝備胎壓探測器，在泄氣時則能在儀表盤上發(fā)出訊號以便提示駕駛者。PAX輪胎系統(tǒng)在輪胎泄氣后，不會損壞輪胎和輪圈也不影響行車的安全，并且還能以80公里每小時的車速行駛200公里。PAX照顧到安全性和舒適性，因此像奧迪A8、勞斯萊斯等車都采用PAX。

但問題總是有的，PAX不是一條輪胎，而是整個系統(tǒng)，之所以被稱為“系統(tǒng)”是因為這種輪胎不僅僅是一個普通的輪胎而是由輪轂和輪胎共同組成的一個相互關聯(lián)的整體。特殊設計的輪圈令推廣變得更加困難，也增加了制造成本。

另一個致命的原因是，2005年投放的PAX系統(tǒng)會比普通輪胎增加25%的重量，也就是四條PAX輪胎就等于多出了一個備胎的重量，這樣因采用防爆輪胎而取消備胎的減輕重量設計就變得不再有意義。

功能原理及技術

雖然從統(tǒng)計數字來看輪胎發(fā)生損壞的概率相對較低，但是輪胎漏氣是令駕駛者不愉快的體驗之一，RSC是一套輪胎安全組件，它使輪胎發(fā)生漏氣的概率風險和駕駛者對此的擔憂都成為過去。

RSC包含安裝在EH2輪輞上的RSC輪胎和TPI電子警告系統(tǒng)。一旦輪胎壓力開始下降，RSC立即向駕駛者發(fā)出警告，但是即使輪胎壓力下降為零，RSC仍能確保輪胎安全地固定在輪輞上，使輪胎繼續(xù)行駛一定的距離。這樣，車輛上不再需要放置備胎、修理套件和汽車千斤頂，而駕駛者也無需在路邊親自更換輪胎。但是，與此同時，RSC仍能在必要時繼續(xù)確保*的安全性。

由于具有經過特殊設計的輪輞凸峰，EH2（加寬的凸峰）輪輞能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離輪輞。RSC輪根據車輛負載情況，這種自支撐輪胎能夠在壓力降至低的情況下，使車輛以80公里/小時的車速繼續(xù)行駛50至250公里。

在所有的輪胎損壞故障中，只有20%是輪胎壓力突然或迅速下降。換言之，在80%的情況下輪胎壓力下降都是個緩慢的漸進過程，而此時，RSC輪胎能夠使車輛繼續(xù)行駛長達2，000公里或1，200英里。因此毫不夸張地說，RSC輪胎本身就是自己的備用輪胎。這種安全性的顯著改善還在于ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)始終保持功能*正常。

RSC系統(tǒng)中包含的輪胎壓力監(jiān)示器（TPI）通過不斷比較各個輪胎的轉速而對各個輪胎的氣壓進行監(jiān)視。在車速超過15公里/小時、輪胎壓力下降幅度超過30%時，如果某個輪胎的轉速發(fā)生不規(guī)則變化，系統(tǒng)將通過警告燈和聲音信號提醒駕駛者注意。

但是有必要對此進行說明：TPI不能替代駕駛者對輪胎壓力的定期檢查。在每次改變輪胎壓力或安裝了新的輪胎之后，駕駛者需要按照一個簡單便捷的操作步驟將TPI系統(tǒng)重新初始化，以使其保存輪胎數據。

RSC技術為安全性和舒適性方面帶來了巨大的進步。即使在輪胎壓力*消失的情況下，RSC仍能夠使駕駛者以中等車速繼續(xù)駕駛車輛，而無需因輪胎漏氣而不得不在一些有潛在事故風險的的地點停車，例如狹窄而危險的位置、彎道上、高速公路上的施工路段、隧道中等等。駕駛者可以將車輛駕駛

到不太遠的維修中心（不必一定是近的維修中心），然后由維修車間的技師以更為穩(wěn)妥的方式對輪胎進行更換，從而避免了由于親自更換輪胎而占用的時間和帶來的不便。后，但也同樣重要的一點是，車輛上不再需要放置備胎、汽車千斤頂以及其它更換輪胎所需的工具，這意味著車輛負載重量減輕，能夠提高車輛性能，降低耗油量。

BMW 320i標準裝備了安裝205/55R16輪胎的鋁合金車輪，而330i和325i則使用225/55R17輪胎。

發(fā)展趨勢

米其林PAX遇到的問題，所有防爆輪胎生產廠家都有遇到，以致新千年時原本還挺火熱的防爆輪胎，這幾年卻冷靜了下來。寶馬在推廣RSC防爆輪胎時也并非一帆風順，至今還得不到人們的*理解。

早年的RSC防爆輪胎，加固的側壁令到舒適性大大下降，甚至影響了車輛的操控性能，這將嚴重影響寶馬車的豪華運動形象。經過幾年的努力，馬牌RSC防爆輪胎的性能已經與普通輪胎非常接近，而其出色的安全性也得到人們接受。

但在價格方面，RSC防爆輪胎依然比普通輪胎貴許多，一條寶馬3系的RSC輪胎，4S店報價可能在3000元以上！而且昂貴的防爆輪胎使用壽命卻與普通輪胎一樣，令車主的使用成本增加。

不單如此，RSC輪胎由于有堅固的側壁，如果不動用專業(yè)的換胎工具是沒法更換的，更換方法不正確甚至會損壞輪圈，這又給車輛的維修增加了困難。裝備了RSC輪胎的寶馬車系，都采用取消備胎設計。

RSC爆胎后能支持車輛行駛250公里，實際如果遇到較大的破損（例如被大面積尖銳物刺穿）或路面狀況惡劣，行駛里程可能縮短為幾十公里，而在100公里左右的范圍內，你要想找到一間寶馬的4S店，或者是能夠更換RSC輪胎的維修店，在遼闊的中國大陸有時并非一件容易的事。

但無論如何，防爆輪胎仍然是未來汽車輪胎發(fā)展的重要方向之一，因為它帶來的安全性和方便性是人們所需要的。隨著技術的進步，防爆輪胎的成本終也將會走到一個合理的階段。 [1] 

注意及預防

采用低壓胎

這些特點提高了汽車的行駛平順性和轉向操縱穩(wěn)定性，大大延長了輪胎的壽命，防止了爆胎的發(fā)生。二、選相應速度級別和承載能力輪胎

每種輪胎由于橡膠和結構不同，都有不同的速度、承載限制。在選用輪胎時，駕駛員要看清輪胎上的速度級別標志和承載能力標志，選用高于車輛高行駛速度和大承載量的輪胎，以保證行車安全。

嚴禁超速

汽車輪胎有一種“駐波”現(xiàn)象，經常出現(xiàn)在超速行駛時，這種現(xiàn)象可以使胎溫迅速升高，加快橡膠的老化速度，易產生脫層和爆裂，導致爆胎。

定期換位

為使汽車各輪胎磨損均勻，延長其使用壽命，要定期按規(guī)定實施輪胎換位，一般在二級保養(yǎng)時進行換位維護。經常在高速公路上行駛的汽車應采用循環(huán)換位法。

標準氣壓

輪胎的壽命與氣壓有很密切的關系。胎壓過高、過低都會引胎過度磨損，造成爆胎。如果駕駛員發(fā)現(xiàn)由于氣壓過高造成輪胎過熱，不允許采用放氣、向輪胎上澆冷水的方法來降低溫度，這樣做會加快輪胎的老化速度，大大降低輪胎的使用壽命。遇到這種情況只能停車自然冷卻降溫、降壓。對于胎壓過低，駕駛員要及時充氣，并檢查輪胎是否有慢撒氣現(xiàn)象，以便更換氣密性好的輪胎。

做動平衡

汽車更換輪胎，在裝車前一定要經過動平衡測試，如果發(fā)現(xiàn)輪胎不平衡，不允許裝車使用。另外，在安裝輪胎的過程中，也要注意輪胎的動平衡，輪胎的氣門嘴要避開制動鼓上的檢視孔，并錯開90度，后輪雙胎安裝時，氣門嘴應錯開180度，以利于平衡和補氣。

編輯

機器

機器（Machine）是由各種金屬和非金屬部件組裝成的裝置，消耗能源，可以運轉、做功。

用來代替人的勞動、進行能量變換、以及產生有用功。機器貫穿在人類歷史的全過程中。但是近代真正意義上的“機器”，卻是在西方工業(yè)革命后才逐步被發(fā)明出來。

零件、部件間有確定的相對運動，用來轉換或利用機械能的機械。機器一般由零件、部件組成一個整體，或者由幾個獨立機器構成聯(lián)合體。由兩臺或兩臺以上機器機械地聯(lián)接在一起的機械設備稱為機組。 [3] 

機器組成

編輯

機器的組成：

1. 動力部分：是機器能量的來源，它將各種能量轉變?yōu)闄C器能（又稱機械能）。

2. 工作部分：直接實現(xiàn)機器特定功能、完成生產任務的部分。

3. 傳動部分：按工作要求將動力部分的運動和動力傳遞、轉換或分配給工作部分的中間裝置。

4. 控制部分：是控制機器起動、停車和變更運動參數的部分。 [3] 

主要特點

編輯

①它們都是一種人的實物的組合；

②它們各部分之間具有確定的相對運動，即當其中一件的位置一定時，則其余各件的位置也就跟著確定

了；

③在生產過程中它們能代替人類的勞動來完成有用的機械功(如刨床的刨削工件)或轉換機械能(如發(fā)電機將機械能轉換為電能及內燃機將熱能轉換為機械能)。

凡同時具備上列三個特征的便稱為機器。 [1] 

機器要求

編輯

①使用功能要求

機器應具有預定的使用功能。這主要靠正確地選擇機器的工作原理，正確地設計或選用能夠全面實現(xiàn)功能要求的執(zhí)行機構、傳動機構和原動機，以及合理地配置必要的輔助系統(tǒng)來實現(xiàn)。 [3] 

②經濟性要求

機器的經濟性體現(xiàn)在設計、制造和使用的全過程中，設計機器時就要全面綜合地進行考慮。設計制造的經濟性表現(xiàn)為機器的成本低，使用經濟性表現(xiàn)為高生產率，高效率，低能耗，以及低的管理和維護費用等。 [3] 

③勞動保護要求

機器應符合勞動保護法規(guī)的要求，降低機器運轉時的噪聲水平，防止有毒、有害介質的滲漏，對廢水、廢氣和廢液進行治理。另外，應依據人機工程學的觀點布置各種按鈕、手柄，使操作方式符合人們的心理和習慣。同時，設置完善的安全裝置、報警裝置和顯示裝置等。 [3] 

④可靠性要求

可靠性是指機器在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內完成規(guī)定功能的能力，可靠性用可靠度衡量。機器的可靠度指的是在規(guī)定的使用時間內和預定的環(huán)境下機器能夠正常工作的概率。對于不同機器，其可靠度要求也不同，對于涉及人身安全、經濟發(fā)展和社會穩(wěn)定等的重大機械設備，如航空器、航天器和發(fā)電機組等，其可靠度一般要求都在99%以上。 [3] 

用途及應用

編輯

各式各樣的機器2(14張)

機械的種類繁多，可以按幾個不同方面分為各種類別，如：按功能可分為動力機械、物料搬運機械、粉碎機械等；按服務的產業(yè)可分為農業(yè)機械、礦山機械、紡織機械等；按工作原理可分為熱力機械、流體機械、仿生機械等。

另外，機械在其研究、開發(fā)、設計、制造、運用等過程中都要經過幾個工作性質不同的階段。按這些不同階段，機械工程又可劃分為互相銜接、互相配合的幾個分支系統(tǒng)，如機械科研、機械設計、機械制造、機械運用和維修等。

這些按不同方面分成的多種分支學科系統(tǒng)互相交叉，互相重疊，從而使機械工程可能分化成上百個分支學科。例如，按功能分的動力機械，它與按工作原理分的熱力機械、流體機械、透平機械、往復機械、蒸汽動力機械、核動力裝置、內燃機、燃氣輪機，以及與按行業(yè)分的中心電站設備、工業(yè)動力裝置、鐵路機車、船舶輪機工程、汽車工程等都有復雜的交叉和重疊關系。船用汽輪機是動力機械，也是熱力機械、流體機械和透平機械，它屬于船舶動力裝置、蒸汽動力裝置，可能也屬于核動力裝置等等。