移動電源40KW*柴油發(fā)電機柴油發(fā)電機組由于自身調節(jié)慣性大，在大負載擾動時出現(xiàn)供電質量下降，嚴重時因調節(jié)滯后而導致停機等問題，影響了其應用。本文以提高柴油發(fā)電機組在沖擊性負載條件下輸出電壓幅值和頻率的穩(wěn)定性為目標，為彌補發(fā)電機組自身調節(jié)能力的不足，對柴油發(fā)電機組的數(shù)學模型及其功率補償技術進行深入的研究。首先，建立柴油發(fā)電機組的數(shù)學模型，進而從理論上分析沖擊性負載條件下柴油發(fā)電機組的動態(tài)性能，并在Matlab中搭建系統(tǒng)的仿真模型對分析結果進行驗證，為后續(xù)的功率補償策略的提出提供理論基礎。其次，在交流母線上并聯(lián)功率補償系統(tǒng)，以抑制沖擊性負載情況下柴油發(fā)電機組輸出電壓幅值和頻率的波動。當出現(xiàn)沖擊性負載時結合儲能系統(tǒng)來提供或吸收系統(tǒng)不足或多余的有功功率，并zui大限度地利用發(fā)電機組自身的調節(jié)能力，滿足負載對電壓幅值和頻率的要求。
【公司名稱】：上海伊謄實業(yè)有限責任公司
【品牌名稱】：伊藤動力
【】：何
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【在線】：2880675534
詳細參數(shù)移動電源40KW*柴油發(fā)電機
| 上海40kw*柴油發(fā)電機價格 |
| 產品型號 | | YT2-50KVA |
| 動力型號 | | R4105D |
| 動力型式 | | 四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 | | 40KW / 50KVA |
| zui大功率 | | 43KW / 54KVA |
| 電壓 (V) | | 380/220 |
| 電流 (A) | | 75 |
| 頻率 (HZ) | | 50 |
| 冷卻方式 | | 1500 |
| 噪音水平(Dba/7m) | | 強制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | | ≤231 |
| 壓縮比 | | 5:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | | 105X125 |
| 發(fā)動機總排量 (L) | | 4.33 |
| 啟動方式 | | 電啟動 |
| 功率因數(shù) | | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 | | H |
| 潤滑方式 | | 壓力飛濺復合式 |
| 排氣溫度 (℃) | | ≤600 |
| | | |
| 環(huán)境溫度 | | 40 |
| 接線方式 | | 三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | | 1-3-4-2 |
| 進氣方式 | | 自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調速率 | | ≤±1% |
| 相數(shù) | | 3 |
| 凈重 （kg） | | 860 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | | 2150×950×1290 |
產品展示
伊藤發(fā)電機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。伊藤發(fā)電機組正常運轉的先決條件是霧化良好的柴油能準確及時地噴入燃燒室內，并且燃燒室里的壓縮空氣要達到足夠的溫度才能著火、爆發(fā)。要滿足這兩個條件，就必須在柴油發(fā)電機組啟動時有足夠高的轉速和使氣缸內有一定的溫度。柴油發(fā)電機組不能啟動時，應從啟動工作、柴油發(fā)電機組燃油供給系統(tǒng)和壓縮等方面尋找原因。
原因一：環(huán)境溫度太低導致柴油發(fā)電機組不能起動。在氣溫低的情況下，應做好柴油發(fā)電機組的預熱工作，否則不易啟動。
原因二：啟動轉速低導致柴油發(fā)電機組不能啟動。對于手搖啟動的柴油發(fā)電機組來說，應逐漸加大轉速，然后將減壓手柄扳到非減壓位置，使氣缸內有正常的壓縮。如果減壓機構調整不當或是氣門頂住了活塞，往往會感到搖車很費力。其特點是曲軸轉到某一部位就轉不動了，但能退回來。此時，除了檢查減壓機構外，還應查看正時齒輪嚙合關系是否錯了。而對于使用電啟動機的柴油發(fā)電機組，如果啟動轉速極其緩慢，大多系啟動機無力，并不說明柴油發(fā)電機組本身有故障。應對電器線路方面進行詳細檢查，判斷蓄電池是否充足電，各導線連接是否緊固及啟動機工作是否正常。負荷高轉速或*低負荷、低轉速下運行。
