樂途環(huán)保RCO廢氣處理設備催化燃燒設備

樂途環(huán)保RCO廢氣處理設備催化燃燒設備

VOCs處理技術為船廠而生 你準備好了嗎？
“成熟的揮發(fā)性有機化合物(VOCs)處理技術應用于汽車、化工及其他行業(yè)，是否適用于海洋工業(yè)?”這可能是近年來造船企業(yè)VOCs管理者頭疼的問題。
根據(jù)相關政策法規(guī)，上海各船公司從2015年第四季度開始繳納VOCs廢氣排污費，并對相關前處理生產(chǎn)線、油漆房、油漆拌和房的空氣處理設備進行升級改造。但正如大多數(shù)人所反映的，VOCs處理對船舶公司來說是一個新的課題。船務公司的管理者擔心，花費數(shù)千萬元購買的設備將無法適應船舶的生產(chǎn)特點，甚至無法滿足排放要求。
好消息是，具有造船特性的VOCs處理技術已經(jīng)從圖紙和示范項目實際進入了船廠。近日，記者在上海江南長興造船有限公司8號涂裝車間看到，針對船廠涂裝車間VOCs濃度特性研制的一套VOCs處理設備正在試運行。這組設備由滬東juki公司的子公司中國海洋能源組件有限公司有限公司,聯(lián)合南京中船綠洲環(huán)保有限公司有限公司的研究和生產(chǎn),可以提供“揮發(fā)性有機化合物的儀器有效收集-霧有效治療揮發(fā)性有機化合物的儀器有效凈化”的集成解決方案,有效地捕獲,高效處理,智能控制,經(jīng)濟安全,成熟和穩(wěn)定的特點。目前，該設備VOCs處理效果已達到上海市新的排放標準要求。
上海是全國VOCs減排的*。上海市早在2014年就開展VOCs防治綜合部署，從2015年第四季度開始，對當?shù)?000家排放較大的企業(yè)征收VOCs排污費，納入上海航運企業(yè)。自2017年7月1日起，上海市實施了新的污染物排放濃度和排放率標準——《船舶工業(yè)大氣污染物排放標準》(DB31/934-2015)。隨著新標準的全面實施，上海市*發(fā)布了要求，所有海洋工業(yè)涂裝作業(yè)的排放設施必須升級到標準，否則將面臨停產(chǎn)整改的處罰。
目前，各行業(yè)對VOCs治理已達成共識:以源頭減排為核心，過程控制為重點，終管理為手段。從航運企業(yè)的實際生產(chǎn)情況來看，現(xiàn)階段完成VOCs管理的效果直接。數(shù)據(jù)表明，鋼板預處理和分段涂層之間的有機碳排放約占VOCs生產(chǎn)的60%。可見，這將是船舶企業(yè)開展VOCs碼頭管理的“主戰(zhàn)場”。
那么，船公司現(xiàn)有的加工設備是否沒有達到VOCs的減排要求?據(jù)了解，以前船廠涂裝室常用的凈化方法是“活性炭吸附+催化燃燒”。“在短時間內(nèi)，它確實可以滿足城市的排放濃度要求。”業(yè)內(nèi)人士認為，該技術的弊端主要存在于兩個方面:一是活性炭燃點低，屬于危險品，容易為企業(yè)生產(chǎn)埋下安全隱患;其次，活性炭更換頻繁，產(chǎn)生大量危險廢物，企業(yè)維護成本高。
傳統(tǒng)修行不可取，“洋僧”善念經(jīng)嗎?沸石輪+焚燒爐(RTO)技術廣泛應用于汽車、化工等行業(yè)。這是一種適合在恒定濃度條件下連續(xù)運行的處理工藝，更適合于船舶企業(yè)鋼板預處理生產(chǎn)線。據(jù)專家介紹，船廠油漆室VOCs濃度波動較大。通常情況下，VOCs濃度在涂裝開始后的1 - 2小時內(nèi)，而在低濃度情況下，RTO技術需要持續(xù)燃燒天然氣來保證清潔率。“從前期和后期運營的角度來看，RTO的成本太高，企業(yè)需要更高效節(jié)能的處理技術。”
VOCs處理技術是在行業(yè)、大學和研究機構再次攜手的時候出現(xiàn)的
在2016年底,上海市科學技術委員會批準后由滬東juki公司的子公司中國海洋能源組件有限公司有限公司,協(xié)調(diào)環(huán)境科學研究所上海、華東科技大學團隊,正式啟動了“大型涂裝工藝揮發(fā)性有機化合物的儀器加工關鍵技術集成與示范項目”,旨在大揮發(fā)排放,污染的VOCs排放控制過程，典型的涂料行業(yè)VOCs處理關鍵技術的研究和開發(fā)大型涂料工藝，支撐著工業(yè)涂料VOCs排放控制的船舶。
經(jīng)過一年多的努力，三方通過流程的不斷驗證和優(yōu)化，成功開發(fā)出了“測試設備1.0”和“測試設備2.0”。治理效果達到并超過預期指標，符合上海市排放標準。2017年11月，中船船用動力部件有限公司開始在大型涂裝車間開展VOCs高效減排示范工程改造，將設備處理風量由4000立方米/小時提升至4萬立方米/小時。示范項目采用智能供排風系統(tǒng)優(yōu)化噴涂車間氣流組織。漆霧捕集率達90%以上，平均處理效率達94.6%，處理效果達到并超過預期指標，通過第三方檢驗。”據(jù)了解，自2018年2月示范項目進入試運行階段以來，該設備運行穩(wěn)定。
船廠油漆車間VOCs管理具有負荷不平衡、風量大、運行成本高的特點。因此，該VOCs處理集成裝置采用新型VOCs吸附材料，可耐高溫，使用壽命5年以上。針對船廠涂裝車間VOCs濃度特別高，每天1-2小時，采用負荷緩沖和二次過濾技術，降低波峰，大大提高后續(xù)處理設備的效率和使用壽命。在進氣口，針對廢氣中含有大量漆霧，研發(fā)人員研發(fā)了一種新型具有自凈功能的漆霧過濾器，具有“*、零危險廢物”的特點，具有排氣順暢的效果。此外，該VOCs處理集成裝置還采用了流體力學計算模擬技術，實現(xiàn)了風量的分布。在高負荷工作區(qū)段，選用大風量送風排風方案。在無人員參與的低濃度揮發(fā)階段，選擇小風量智能送風方案。此外，這類設備還采用了余熱回收再利用技術，大大降低了運行成本;采用集成自動控制技術，可實現(xiàn)24小時全監(jiān)控無人值守操作。
2017年11月，江南長興造船*簽約*臺設備。在江南長興造船噴淋室。8、VOCs處理設備已于今年4月初開始試運行，并已通過第三方檢測。近，設備供應商對送風系統(tǒng)進行了改革，優(yōu)化了噴涂間的氣流分布，提高了漆霧捕集率，降低了設備處理風量，在低風量下達到了預期的處理效果，進一步節(jié)約了設備運行能耗。