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在斗式提升機的鋼絲繩視作剛體時，由于沒有振動慣性力的影響，在裝載后、開車前這段時間里連接處拉力曲線為一水平線；而將系統(tǒng)看做單自由度系統(tǒng)時，拉力呈正弦波動狀態(tài)，但只有一階頻率，并且由于沒計入鋼絲繩結(jié)構(gòu)阻尼，相對阻尼率不等于零，基本看不出其衰減趨勢；而只有將鋼絲繩視為連續(xù)彈性體時得到的拉力曲線才能反映出多階頻率特性，并且由于鋼絲繩結(jié)構(gòu)阻尼作用，其衰減趨勢十分明顯，與實測信號所反映的趨勢一致，因此在斗式提升機危險載荷的動力學分析中應考慮鋼絲繩的彈性與阻尼因素。

過裝載是指提升容器實際裝載量超限而導致斗式提升機超載的情況。其對斗式提升機運行anquan的危害十分嚴重：首先，過裝載使提升系統(tǒng)變位質(zhì)量增大，從而在減速制動階段因慣性增大而制動困難，造成過卷；其次，對于摩擦斗式提升機，此現(xiàn)象增大了主卷筒兩側(cè)的靜、動張力差，大幅降低了防滑anquan系數(shù)；此外，嚴重的超載甚至會直接導致斷繩、墜罐等惡性事故。

導致斗式提升機過裝載的原因很多：人為失誤或電控系統(tǒng)故障會引起裝載系統(tǒng)的重復裝載；煤炭含水量增大會出現(xiàn)粘煤現(xiàn)象而造成卸載buchedi，進而造成下一次的裝載量超限。實踐表明，斗式提升機定量裝載、觀察提升電機電流表等都不是預防過裝載現(xiàn)象的可靠手段，辦法是直接對提升容器裝載量進行動態(tài)檢測，據(jù)其時頻特性對過裝載進行識別，所以很有從動力學角度對過裝載問題進行分析，得出過裝載時連接處張力的動態(tài)特性。

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