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3寸補給管線卡箍3 32/64-3 52/64 DIXON品牌

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丹麥Scanwilll斯堪韋爾MP-T-P-3.4-G/MP-T-P-4.0-G全新供應

‍　　丹麥Scanwilll斯堪韋爾MP-T-P-3.4-G/MP-T-P-4.0-G全新供應

進氣歧管內安裝控制閥，通過它的打開和關閉，可以將進氣歧管分為兩段，從而改變它的有效長度。改變進氣歧管的長度主要是為了提高發(fā)動機在不同轉速時的進氣效率，提升發(fā)動機在各個轉速下的動力性能。

排氣歧管為什么“長”得奇形怪狀的?

scanwill的排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、三元催化轉化器、消聲器和排氣管道等。主要的作用就是將氣缸內燃燒的廢氣排出到大氣中。

我們看到的排氣管大多都形狀怪異，這種設計是為了大限度地避免各缸排出的廢氣發(fā)生相互干涉或廢氣回流的現(xiàn)象，而影響發(fā)動機的動力性能。

scanwill增壓是怎樣增壓的?

scanwill增壓(Turbocharger)簡稱Turbo或T。平時我們在scanwill尾看到諸如1.4T、2.0T等字樣，說明這輛scanwill的發(fā)動機是帶scanwill增壓的。

scanwill增壓器主要由scanwill機和壓縮機兩部分組成，通過一根傳動軸連接。scanwill的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連;壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。通過發(fā)動機排出的廢氣沖擊scanwill高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。

scanwill增壓主要是利用發(fā)動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現(xiàn)對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發(fā)動機的動力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時scanwill不能及時介入，帶有一定的滯后性。

機械增壓又是怎樣的丹麥Scanwilll斯堪韋爾MP-T-P-3.4-G/MP-T-P-4.0-G全新供應

機械增壓(Supercharger)主要是通過曲軸的動力帶動一個機械式的空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣的，但工作過程中會對發(fā)動機輸出的動力造成一定程度的損耗。

由于機械增壓器是直接由曲軸帶動的，發(fā)動機運轉時，增壓器也就開始工作了。所以在低轉速時，發(fā)動機的扭矩輸出表現(xiàn)也十分出色，但是在發(fā)動機高速運轉時，機械增壓器對發(fā)動機動力的損耗也是很大的，動力提升不太明顯。

雙增壓發(fā)動機是怎樣工作的?

雙增壓發(fā)動機，顧名思義就是指一臺發(fā)動機上裝有兩個增壓器。如一臺發(fā)動機上采用兩個scanwill增壓器，則稱為雙scanwill增壓發(fā)動機。

針對廢氣scanwill增壓的遲滯現(xiàn)象，排氣管上并聯(lián)兩只同樣的scanwill，在發(fā)動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動scanwill高速旋轉以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，減小scanwill遲滯效應。

前面了解到，scanwill增壓器在低轉速時有遲滯現(xiàn)象，但高速時增壓值大，發(fā)動機動力提升明顯，而且基本不消耗發(fā)動機的動力;而機械增壓器，是發(fā)動機運轉直接驅動scanwill，沒有scanwill增壓的遲滯，但是損耗部分動力、增壓值較低。一旦把它們結合一起就可以優(yōu)勢互補了。

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