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3寸補(bǔ)給管線卡箍3 32/64-3 52/64 DIXON品牌

卡箍A4，適用于1/2“管徑    10個(gè)

卡箍A9，適用于3/4“寸管徑   10個(gè)

卡箍A14，適用于1“寸管徑

丹麥Scanwilll斯堪韋爾MP-T-P-3.4-G/MP-T-P-4.0-G全新供應(yīng)

‍　　丹麥Scanwilll斯堪韋爾MP-T-P-3.4-G/MP-T-P-4.0-G全新供應(yīng)

進(jìn)氣歧管內(nèi)安裝控制閥，通過它的打開和關(guān)閉，可以將進(jìn)氣歧管分為兩段，從而改變它的有效長度。改變進(jìn)氣歧管的長度主要是為了提高發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率，提升發(fā)動機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速下的動力性能。

排氣歧管為什么“長”得奇形怪狀的?

scanwill的排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)化器、消聲器和排氣管道等。主要的作用就是將氣缸內(nèi)燃燒的廢氣排出到大氣中。

我們看到的排氣管大多都形狀怪異，這種設(shè)計(jì)是為了大限度地避免各缸排出的廢氣發(fā)生相互干涉或廢氣回流的現(xiàn)象，而影響發(fā)動機(jī)的動力性能。

scanwill增壓是怎樣增壓的?

scanwill增壓(Turbocharger)簡稱Turbo或T。平時(shí)我們在scanwill尾看到諸如1.4T、2.0T等字樣，說明這輛scanwill的發(fā)動機(jī)是帶scanwill增壓的。

scanwill增壓器主要由scanwill機(jī)和壓縮機(jī)兩部分組成，通過一根傳動軸連接。scanwill的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連;壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管相連，排氣口則接在進(jìn)氣歧管上。通過發(fā)動機(jī)排出的廢氣沖擊scanwill高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動同軸的壓縮機(jī)高速轉(zhuǎn)動，強(qiáng)制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。

scanwill增壓主要是利用發(fā)動機(jī)廢氣的能量帶動壓縮機(jī)來實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣的增壓，整個(gè)過程中基本不會消耗發(fā)動機(jī)的動力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時(shí)scanwill不能及時(shí)介入，帶有一定的滯后性。

機(jī)械增壓又是怎樣的丹麥Scanwilll斯堪韋爾MP-T-P-3.4-G/MP-T-P-4.0-G全新供應(yīng)

機(jī)械增壓(Supercharger)主要是通過曲軸的動力帶動一個(gè)機(jī)械式的空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣的，但工作過程中會對發(fā)動機(jī)輸出的動力造成一定程度的損耗。

由于機(jī)械增壓器是直接由曲軸帶動的，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增壓器也就開始工作了。所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動機(jī)的扭矩輸出表現(xiàn)也十分出色，但是在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械增壓器對發(fā)動機(jī)動力的損耗也是很大的，動力提升不太明顯。

雙增壓發(fā)動機(jī)是怎樣工作的?

雙增壓發(fā)動機(jī)，顧名思義就是指一臺發(fā)動機(jī)上裝有兩個(gè)增壓器。如一臺發(fā)動機(jī)上采用兩個(gè)scanwill增壓器，則稱為雙scanwill增壓發(fā)動機(jī)。

針對廢氣scanwill增壓的遲滯現(xiàn)象，排氣管上并聯(lián)兩只同樣的scanwill，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，較少的排氣即可驅(qū)動scanwill高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小scanwill遲滯效應(yīng)。

前面了解到，scanwill增壓器在低轉(zhuǎn)速時(shí)有遲滯現(xiàn)象，但高速時(shí)增壓值大，發(fā)動機(jī)動力提升明顯，而且基本不消耗發(fā)動機(jī)的動力;而機(jī)械增壓器，是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直接驅(qū)動scanwill，沒有scanwill增壓的遲滯，但是損耗部分動力、增壓值較低。一旦把它們結(jié)合一起就可以優(yōu)勢互補(bǔ)了。

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