中國民用航空市場在未來的幾年內(nèi)將超過美國成為*已經(jīng)成為很多行業(yè)機構(gòu)和公司市場預(yù)測中的共識，由此也為飛機制造商們帶來了巨大的市場拓展機會，并會定期通過預(yù)測報告的形式將這個市場到底有多大展現(xiàn)出來。

美國飛機制造商波音民機集團（下稱波音）、中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）以及歐洲空中客車公司（下稱空客）近日先后發(fā)布了2019年的商用飛機市場預(yù)測年報。作為飛機制造商每年的“規(guī)定動作”，這一報告一般是以20年為一個周期對商用飛機市場的容量以及其他細分市場的規(guī)模進行估算，從歷年來發(fā)布的數(shù)據(jù)看來，這類預(yù)測對于市場變化和發(fā)展的趨勢預(yù)測一般都能夠得到印證。

9月19日，空客在倫敦發(fā)布了其的市場預(yù)測，指出在2018-2037年客運和貨運機隊規(guī)模將由目前的接近23000架增長超過一倍，達到近48000架，航空客運量年均增長率為4.3%。到2038年，機隊將有47680架飛機，其中39210架為新飛機，8479架為現(xiàn)役飛機。

中國商飛則在9月18日第十八屆北京航空展覽會上發(fā)布2019-2038年民用飛機市場預(yù)測年報，對于未來20年里飛機制造商的市場前景，中國商飛認為航空旅客周轉(zhuǎn)量（RPKs）將以平均每年4.3%的速度遞增，預(yù)計將有45459架新機交付，價值約6.6萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），用于替代和支持機隊的發(fā)展。

而波音此前剛剛發(fā)布的預(yù)測報告與中國商飛的預(yù)測數(shù)據(jù)較為接近，波音民用航空市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯（Randy Tinseth）9月17日在北京發(fā)布2019版《中國民用航空市場展望》報告時提到，在*范圍內(nèi)，波音預(yù)測未來20年將需要價值6.8萬億美元的44040架新飛機。

對于中國市場的未來的商用飛機容量，中國商飛認為未來20年，中國航空市場將接收50座以上客機9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。其中，50座級以上渦扇支線客機交付958架；120座級以上單通道噴氣客機交付6119架；250座級以上雙通道噴氣客機交付2128架。

而在波音方面看來，未來20年中國將需要8090架新飛機，價值1.3萬億美元，同時需要價值1.6萬億美元的航空服務(wù)，以滿足中國年均6%的航空客流增長。今年的預(yù)測值較2018年增長了7%。

在中國商飛目前的產(chǎn)品線里，對于渦扇支線客機以及單通道和雙通道干線客機都有涉足。其相對應(yīng)的產(chǎn)品分別是70座級的ARJ21系列支線噴氣式客機、C919單通道干線客機以及與俄羅斯聯(lián)合研發(fā)的CR929雙通道遠程寬體客機。這其中ARJ21系列已經(jīng)投入商業(yè)運營，中國商飛為這種機型開拓更多新客戶而進行了多年的努力，目前已經(jīng)有包括成都航空和天驕航空在內(nèi)的國內(nèi)航空公司使用這種機型在國內(nèi)運營，同時國有三大航空集團也在不久前宣布訂購ARJ21。

“我們目前正在集中解決產(chǎn)能問題，除了此前在上海大廠的總裝線之外，在浦東的全新總裝線也開始投產(chǎn)，這條線采用柔性化生產(chǎn)，效率會有提升，產(chǎn)能提升到每年25架以上應(yīng)該問題不大。”一位中國商飛方面的人士對《華夏時報》記者透露。

但相比ARJ21，干線機型C919和CR929直接與波音和空客兩大制造商的產(chǎn)品展開競爭，所面臨的局面則更為艱巨。目前C919正在進行飛行測試工作，而CR929尚處在研發(fā)進程中。而從中國商飛發(fā)布的預(yù)測報告不難看出，其對支線渦噴式客機市場未來20年在中國一共交付958架的預(yù)測要遠遠高于波音的預(yù)測。

盡管已經(jīng)和大的支線噴氣式客機制造商巴西航空工業(yè)公司成立了合資企業(yè)，但波音仍然認為中國市場未來二十年只需要120架支線噴氣式客機。

而在對干線飛機市場的預(yù)測上，兩家制造商的看法則相差不大。但對中國商飛而言，從已經(jīng)極為穩(wěn)固的AB格局中尋得新的機會，也是一個極為艱巨的任務(wù)。這其中不僅有制造和技術(shù)能力本身的問題，更是數(shù)十年供應(yīng)鏈管理、售后服務(wù)體系以及市場口碑積累的差距。

但中國航空市場的發(fā)展存在更大空間的意義就在于，不僅僅老牌外資飛機制造商能夠掘金其中，并且仍有一定的機會留給本土年輕制造商進行起步階段的產(chǎn)品和市場培育。

在蘭迪·廷塞斯看來：“中國是世界上活力和發(fā)展較快的市場之一。不斷增長的中等收入人群、對基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資，以及讓飛機更加舒適和高效的*技術(shù)，繼續(xù)推動著航空出行的巨大需求。”

“4%的年均增長率反映了航空市場的彈性、風(fēng)化短期經(jīng)濟沖擊和地緣政治動蕩。經(jīng)濟在航空運輸?shù)闹С窒伦聣殉砷L。人和商品需要互相聯(lián)通。”空客*商務(wù)官、空客負責(zé)人克里斯蒂安·謝勒表示，“范圍內(nèi)，商業(yè)航空刺激了GDP的增長并提供了6500萬個工作崗位，這表明我們的業(yè)務(wù)為全社會和貿(mào)易帶來了巨大的利益。”

波音預(yù)測，中國將需要5960架新的單通道飛機作為國內(nèi)和區(qū)域航線上的主力機型，占到了全部交付量的74%。對于寬體飛機的需求也將高達1780架，將使中國的寬體機隊規(guī)模擴大到當(dāng)前的3倍。中國快速增長的電子商務(wù)和快遞市場將使航空貨運成為一個重要的發(fā)展推動力，同期將有230架新造貨機和500架改裝貨機的需求。

中國商飛方面看來，2018年，中國經(jīng)濟呈現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，提質(zhì)增效趨勢，具有非常好的增長潛力。中國民航運輸業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量10712.32億客公里，同比增長12.6%；全年運輸旅客6.1億人次，同比增長10.9%，航空運輸市場需求旺盛。

中國商飛在市場預(yù)測年報中指出：2018年，中國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，GDP同比增長6.6%，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化升級。經(jīng)濟增長穩(wěn)中有進也帶來航空運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。未來20年，預(yù)計機隊年均增長率為5.2%，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率為6%。到2038年，中國的旅客周轉(zhuǎn)量將達到4.08萬億公里，占的21%。中國機隊規(guī)模將達到10344架。

中國商飛方面指出，在需求持續(xù)增加的同時，飛機平均座位數(shù)以及飛機運營效率也將逐步提高，機隊增長率將低于旅客周轉(zhuǎn)量的增長速度。到2038年，預(yù)計客機機隊規(guī)模將達49558架，是現(xiàn)有機隊（23893架）的2.1倍。

受經(jīng)濟形勢的影響，航空運輸量自2000年以來已增長超過1倍，它在連接大型人口中心方面發(fā)揮著越來越重要的作用，特別是在旅行需求在前列的新興市場，而成本或地理位置因素使得其他替代交通方式無法實現(xiàn)。目前，約四分之一的城市人口貢獻了超過四分之一的GDP，并且由于這兩者都是關(guān)鍵的增長動力，航空大城市（AMCs）將繼續(xù)驅(qū)動的航空網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)異燃油效率的發(fā)展進一步推動了替換現(xiàn)有低燃油效率飛機的需求。

包括中國在內(nèi)的新興經(jīng)濟體國家一直以來都被飛機制造商看好，因此也是市場爭奪的重點。波音認為中國20年之后民航機隊規(guī)模將從目前的15%上升到18%，在這個趨勢下未來10年里就會成為大的航空市場。

中國民用航空市場在未來的幾年內(nèi)將超過美國成為*已經(jīng)成為很多行業(yè)機構(gòu)和公司市場預(yù)測中的共識，由此也為飛機制造商們帶來了巨大的市場拓展機會，并會定期通過預(yù)測報告的形式將這個市場到底有多大展現(xiàn)出來。

美國飛機制造商波音民機集團（下稱波音）、中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）以及歐洲空中客車公司（下稱空客）近日先后發(fā)布了2019年的商用飛機市場預(yù)測年報。作為飛機制造商每年的“規(guī)定動作”，這一報告一般是以20年為一個周期對商用飛機市場的容量以及其他細分市場的規(guī)模進行估算，從歷年來發(fā)布的數(shù)據(jù)看來，這類預(yù)測對于市場變化和發(fā)展的趨勢預(yù)測一般都能夠得到印證。

9月19日，空客在倫敦發(fā)布了其的市場預(yù)測，指出在2018-2037年客運和貨運機隊規(guī)模將由目前的接近23000架增長超過一倍，達到近48000架，航空客運量年均增長率為4.3%。到2038年，機隊將有47680架飛機，其中39210架為新飛機，8479架為現(xiàn)役飛機。

中國商飛則在9月18日第十八屆北京航空展覽會上發(fā)布2019-2038年民用飛機市場預(yù)測年報，對于未來20年里飛機制造商的市場前景，中國商飛認為航空旅客周轉(zhuǎn)量（RPKs）將以平均每年4.3%的速度遞增，預(yù)計將有45459架新機交付，價值約6.6萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），用于替代和支持機隊的發(fā)展。

而波音此前剛剛發(fā)布的預(yù)測報告與中國商飛的預(yù)測數(shù)據(jù)較為接近，波音民用航空市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯（Randy Tinseth）9月17日在北京發(fā)布2019版《中國民用航空市場展望》報告時提到，在*范圍內(nèi)，波音預(yù)測未來20年將需要價值6.8萬億美元的44040架新飛機。

對于中國市場的未來的商用飛機容量，中國商飛認為未來20年，中國航空市場將接收50座以上客機9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。其中，50座級以上渦扇支線客機交付958架；120座級以上單通道噴氣客機交付6119架；250座級以上雙通道噴氣客機交付2128架。

而在波音方面看來，未來20年中國將需要8090架新飛機，價值1.3萬億美元，同時需要價值1.6萬億美元的航空服務(wù)，以滿足中國年均6%的航空客流增長。今年的預(yù)測值較2018年增長了7%。

在中國商飛目前的產(chǎn)品線里，對于渦扇支線客機以及單通道和雙通道干線客機都有涉足。其相對應(yīng)的產(chǎn)品分別是70座級的ARJ21系列支線噴氣式客機、C919單通道干線客機以及與俄羅斯聯(lián)合研發(fā)的CR929雙通道遠程寬體客機。這其中ARJ21系列已經(jīng)投入商業(yè)運營，中國商飛為這種機型開拓更多新客戶而進行了多年的努力，目前已經(jīng)有包括成都航空和天驕航空在內(nèi)的國內(nèi)航空公司使用這種機型在國內(nèi)運營，同時國有三大航空集團也在不久前宣布訂購ARJ21。

“我們目前正在集中解決產(chǎn)能問題，除了此前在上海大廠的總裝線之外，在浦東的全新總裝線也開始投產(chǎn)，這條線采用柔性化生產(chǎn)，效率會有提升，產(chǎn)能提升到每年25架以上應(yīng)該問題不大。”一位中國商飛方面的人士對《華夏時報》記者透露。

但相比ARJ21，干線機型C919和CR929直接與波音和空客兩大制造商的產(chǎn)品展開競爭，所面臨的局面則更為艱巨。目前C919正在進行飛行測試工作，而CR929尚處在研發(fā)進程中。而從中國商飛發(fā)布的預(yù)測報告不難看出，其對支線渦噴式客機市場未來20年在中國一共交付958架的預(yù)測要遠遠高于波音的預(yù)測。

盡管已經(jīng)和大的支線噴氣式客機制造商巴西航空工業(yè)公司成立了合資企業(yè)，但波音仍然認為中國市場未來二十年只需要120架支線噴氣式客機。

而在對干線飛機市場的預(yù)測上，兩家制造商的看法則相差不大。但對中國商飛而言，從已經(jīng)極為穩(wěn)固的AB格局中尋得新的機會，也是一個極為艱巨的任務(wù)。這其中不僅有制造和技術(shù)能力本身的問題，更是數(shù)十年供應(yīng)鏈管理、售后服務(wù)體系以及市場口碑積累的差距。

但中國航空市場的發(fā)展存在更大空間的意義就在于，不僅僅老牌外資飛機制造商能夠掘金其中，并且仍有一定的機會留給本土年輕制造商進行起步階段的產(chǎn)品和市場培育。

在蘭迪·廷塞斯看來：“中國是世界上活力和發(fā)展較快的市場之一。不斷增長的中等收入人群、對基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資，以及讓飛機更加舒適和高效的*技術(shù)，繼續(xù)推動著航空出行的巨大需求。”

“4%的年均增長率反映了航空市場的彈性、風(fēng)化短期經(jīng)濟沖擊和地緣政治動蕩。經(jīng)濟在航空運輸?shù)闹С窒伦聣殉砷L。人和商品需要互相聯(lián)通。”空客*商務(wù)官、空客負責(zé)人克里斯蒂安·謝勒表示，“范圍內(nèi)，商業(yè)航空刺激了GDP的增長并提供了6500萬個工作崗位，這表明我們的業(yè)務(wù)為全社會和貿(mào)易帶來了巨大的利益。”

波音預(yù)測，中國將需要5960架新的單通道飛機作為國內(nèi)和區(qū)域航線上的主力機型，占到了全部交付量的74%。對于寬體飛機的需求也將高達1780架，將使中國的寬體機隊規(guī)模擴大到當(dāng)前的3倍。中國快速增長的電子商務(wù)和快遞市場將使航空貨運成為一個重要的發(fā)展推動力，同期將有230架新造貨機和500架改裝貨機的需求。

中國商飛方面看來，2018年，中國經(jīng)濟呈現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，提質(zhì)增效趨勢，具有非常好的增長潛力。中國民航運輸業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量10712.32億客公里，同比增長12.6%；全年運輸旅客6.1億人次，同比增長10.9%，航空運輸市場需求旺盛。

中國商飛在市場預(yù)測年報中指出：2018年，中國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，GDP同比增長6.6%，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化升級。經(jīng)濟增長穩(wěn)中有進也帶來航空運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。未來20年，預(yù)計機隊年均增長率為5.2%，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率為6%。到2038年，中國的旅客周轉(zhuǎn)量將達到4.08萬億公里，占的21%。中國機隊規(guī)模將達到10344架。

中國商飛方面指出，在需求持續(xù)增加的同時，飛機平均座位數(shù)以及飛機運營效率也將逐步提高，機隊增長率將低于旅客周轉(zhuǎn)量的增長速度。到2038年，預(yù)計客機機隊規(guī)模將達49558架，是現(xiàn)有機隊（23893架）的2.1倍。

受經(jīng)濟形勢的影響，航空運輸量自2000年以來已增長超過1倍，它在連接大型人口中心方面發(fā)揮著越來越重要的作用，特別是在旅行需求在前列的新興市場，而成本或地理位置因素使得其他替代交通方式無法實現(xiàn)。目前，約四分之一的城市人口貢獻了超過四分之一的GDP，并且由于這兩者都是關(guān)鍵的增長動力，航空大城市（AMCs）將繼續(xù)驅(qū)動的航空網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)異燃油效率的發(fā)展進一步推動了替換現(xiàn)有低燃油效率飛機的需求。

包括中國在內(nèi)的新興經(jīng)濟體國家一直以來都被飛機制造商看好，因此也是市場爭奪的重點。波音認為中國20年之后民航機隊規(guī)模將從目前的15%上升到18%，在這個趨勢下未來10年里就會成為大的航空市場。

中國民用航空市場在未來的幾年內(nèi)將超過美國成為*已經(jīng)成為很多行業(yè)機構(gòu)和公司市場預(yù)測中的共識，由此也為飛機制造商們帶來了巨大的市場拓展機會，并會定期通過預(yù)測報告的形式將這個市場到底有多大展現(xiàn)出來。

美國飛機制造商波音民機集團（下稱波音）、中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）以及歐洲空中客車公司（下稱空客）近日先后發(fā)布了2019年的商用飛機市場預(yù)測年報。作為飛機制造商每年的“規(guī)定動作”，這一報告一般是以20年為一個周期對商用飛機市場的容量以及其他細分市場的規(guī)模進行估算，從歷年來發(fā)布的數(shù)據(jù)看來，這類預(yù)測對于市場變化和發(fā)展的趨勢預(yù)測一般都能夠得到印證。

9月19日，空客在倫敦發(fā)布了其的市場預(yù)測，指出在2018-2037年客運和貨運機隊規(guī)模將由目前的接近23000架增長超過一倍，達到近48000架，航空客運量年均增長率為4.3%。到2038年，機隊將有47680架飛機，其中39210架為新飛機，8479架為現(xiàn)役飛機。

中國商飛則在9月18日第十八屆北京航空展覽會上發(fā)布2019-2038年民用飛機市場預(yù)測年報，對于未來20年里飛機制造商的市場前景，中國商飛認為航空旅客周轉(zhuǎn)量（RPKs）將以平均每年4.3%的速度遞增，預(yù)計將有45459架新機交付，價值約6.6萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），用于替代和支持機隊的發(fā)展。

而波音此前剛剛發(fā)布的預(yù)測報告與中國商飛的預(yù)測數(shù)據(jù)較為接近，波音民用航空市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯（Randy Tinseth）9月17日在北京發(fā)布2019版《中國民用航空市場展望》報告時提到，在*范圍內(nèi)，波音預(yù)測未來20年將需要價值6.8萬億美元的44040架新飛機。

對于中國市場的未來的商用飛機容量，中國商飛認為未來20年，中國航空市場將接收50座以上客機9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。其中，50座級以上渦扇支線客機交付958架；120座級以上單通道噴氣客機交付6119架；250座級以上雙通道噴氣客機交付2128架。

而在波音方面看來，未來20年中國將需要8090架新飛機，價值1.3萬億美元，同時需要價值1.6萬億美元的航空服務(wù)，以滿足中國年均6%的航空客流增長。今年的預(yù)測值較2018年增長了7%。

在中國商飛目前的產(chǎn)品線里，對于渦扇支線客機以及單通道和雙通道干線客機都有涉足。其相對應(yīng)的產(chǎn)品分別是70座級的ARJ21系列支線噴氣式客機、C919單通道干線客機以及與俄羅斯聯(lián)合研發(fā)的CR929雙通道遠程寬體客機。這其中ARJ21系列已經(jīng)投入商業(yè)運營，中國商飛為這種機型開拓更多新客戶而進行了多年的努力，目前已經(jīng)有包括成都航空和天驕航空在內(nèi)的國內(nèi)航空公司使用這種機型在國內(nèi)運營，同時國有三大航空集團也在不久前宣布訂購ARJ21。

“我們目前正在集中解決產(chǎn)能問題，除了此前在上海大廠的總裝線之外，在浦東的全新總裝線也開始投產(chǎn)，這條線采用柔性化生產(chǎn)，效率會有提升，產(chǎn)能提升到每年25架以上應(yīng)該問題不大。”一位中國商飛方面的人士對《華夏時報》記者透露。

但相比ARJ21，干線機型C919和CR929直接與波音和空客兩大制造商的產(chǎn)品展開競爭，所面臨的局面則更為艱巨。目前C919正在進行飛行測試工作，而CR929尚處在研發(fā)進程中。而從中國商飛發(fā)布的預(yù)測報告不難看出，其對支線渦噴式客機市場未來20年在中國一共交付958架的預(yù)測要遠遠高于波音的預(yù)測。

盡管已經(jīng)和大的支線噴氣式客機制造商巴西航空工業(yè)公司成立了合資企業(yè)，但波音仍然認為中國市場未來二十年只需要120架支線噴氣式客機。

而在對干線飛機市場的預(yù)測上，兩家制造商的看法則相差不大。但對中國商飛而言，從已經(jīng)極為穩(wěn)固的AB格局中尋得新的機會，也是一個極為艱巨的任務(wù)。這其中不僅有制造和技術(shù)能力本身的問題，更是數(shù)十年供應(yīng)鏈管理、售后服務(wù)體系以及市場口碑積累的差距。

但中國航空市場的發(fā)展存在更大空間的意義就在于，不僅僅老牌外資飛機制造商能夠掘金其中，并且仍有一定的機會留給本土年輕制造商進行起步階段的產(chǎn)品和市場培育。

在蘭迪·廷塞斯看來：“中國是世界上活力和發(fā)展較快的市場之一。不斷增長的中等收入人群、對基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資，以及讓飛機更加舒適和高效的*技術(shù)，繼續(xù)推動著航空出行的巨大需求。”

“4%的年均增長率反映了航空市場的彈性、風(fēng)化短期經(jīng)濟沖擊和地緣政治動蕩。經(jīng)濟在航空運輸?shù)闹С窒伦聣殉砷L。人和商品需要互相聯(lián)通。”空客*商務(wù)官、空客負責(zé)人克里斯蒂安·謝勒表示，“范圍內(nèi)，商業(yè)航空刺激了GDP的增長并提供了6500萬個工作崗位，這表明我們的業(yè)務(wù)為全社會和貿(mào)易帶來了巨大的利益。”

波音預(yù)測，中國將需要5960架新的單通道飛機作為國內(nèi)和區(qū)域航線上的主力機型，占到了全部交付量的74%。對于寬體飛機的需求也將高達1780架，將使中國的寬體機隊規(guī)模擴大到當(dāng)前的3倍。中國快速增長的電子商務(wù)和快遞市場將使航空貨運成為一個重要的發(fā)展推動力，同期將有230架新造貨機和500架改裝貨機的需求。

中國商飛方面看來，2018年，中國經(jīng)濟呈現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，提質(zhì)增效趨勢，具有非常好的增長潛力。中國民航運輸業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量10712.32億客公里，同比增長12.6%；全年運輸旅客6.1億人次，同比增長10.9%，航空運輸市場需求旺盛。

中國商飛在市場預(yù)測年報中指出：2018年，中國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，GDP同比增長6.6%，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化升級。經(jīng)濟增長穩(wěn)中有進也帶來航空運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。未來20年，預(yù)計機隊年均增長率為5.2%，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率為6%。到2038年，中國的旅客周轉(zhuǎn)量將達到4.08萬億公里，占的21%。中國機隊規(guī)模將達到10344架。

中國商飛方面指出，在需求持續(xù)增加的同時，飛機平均座位數(shù)以及飛機運營效率也將逐步提高，機隊增長率將低于旅客周轉(zhuǎn)量的增長速度。到2038年，預(yù)計客機機隊規(guī)模將達49558架，是現(xiàn)有機隊（23893架）的2.1倍。

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受經(jīng)濟形勢的影響，航空運輸量自2000年以來已增長超過1倍，它在連接大型人口中心方面發(fā)揮著越來越重要的作用，特別是在旅行需求在前列的新興市場，而成本或地理位置因素使得其他替代交通方式無法實現(xiàn)。目前，約四分之一的城市人口貢獻了超過四分之一的GDP，并且由于這兩者都是關(guān)鍵的增長動力，航空大城市（AMCs）將繼續(xù)驅(qū)動的航空網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)異燃油效率的發(fā)展進一步推動了替換現(xiàn)有低燃油效率飛機的需求。

包括中國在內(nèi)的新興經(jīng)濟體國家一直以來都被飛機制造商看好，因此也是市場爭奪的重點。波音認為中國20年之后民航機隊規(guī)模將從目前的15%上升到18%，在這個趨勢下未來10年里就會成為大的航空市場。