候車(chē)制動(dòng)器YLBZ63-210  恒陽(yáng)重工

候車(chē)制動(dòng)器YLBZ63-210  恒陽(yáng)重工

候車(chē)制動(dòng)器YLBZ63-210  恒陽(yáng)重工

   焦作市恒陽(yáng)重工制動(dòng)器有限公司是集電力液壓制動(dòng)器、推動(dòng)器、電磁制動(dòng)器、起重電器的研究、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)。主要生產(chǎn)：電力液壓制動(dòng)器，電力液壓推動(dòng)器，電磁、液壓、氣動(dòng)、失效保護(hù)制動(dòng)器，臂盤(pán)式制動(dòng)器，氣動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器，電磁鐵制動(dòng)器，各種液壓輪邊、防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器，已全面通過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

   調(diào)節(jié)螺桿可用于調(diào)節(jié)壓力端導(dǎo)桿伸入壓力腔的長(zhǎng)度，以補(bǔ)償閘瓦磨損后的間隙。

具體的，所述液壓閥組包括溢流閥、單向閥、電磁換向閥、壓力繼電器；

所述電磁換向閥P口與液壓泵連接，電磁換向閥與液壓泵之間設(shè)有單向閥和溢流閥；

所述電磁換向閥T口與彈簧液壓缸回油口連通；

所述電磁換向閥的A口與彈簧液壓缸進(jìn)油口連接，電磁換向閥與彈簧液壓缸進(jìn)油口之間設(shè)有壓力繼電器。

優(yōu)選的，在電機(jī)上設(shè)有與電機(jī)輸出軸同軸的手輪。手輪用于盤(pán)動(dòng)液壓泵，作臨時(shí)手動(dòng)打開(kāi)制動(dòng)器用。

本發(fā)明的顯著效果是：

1. 取消傳統(tǒng)的一拖多的形式，每臺(tái)制動(dòng)器均自帶有液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用高度集成的液壓驅(qū)動(dòng)方式，不需要使用油管與接頭，制作出來(lái)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，密封可靠，動(dòng)作及時(shí)，各自獨(dú)立工作，相對(duì)于傳統(tǒng)的組成模式，簡(jiǎn)化了使用維護(hù)的工作難度，不同制動(dòng)器故障失效不會(huì)有相互影響，也提高了主機(jī)設(shè)備的安全性。

2. 有效的杜絕了以往容易出現(xiàn)的泄漏現(xiàn)象，理論上接近永無(wú)漏油。缸體內(nèi)、活塞兩側(cè)均存有油液，即使泄漏，也屬于內(nèi)漏，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。

3. 本發(fā)明采用的是油液內(nèi)循環(huán)的方式，沒(méi)有長(zhǎng)距離的管路，每一次開(kāi)閘、制動(dòng)的過(guò)程即對(duì)油液進(jìn)行一次循環(huán)，避免了局部油液的滯存，讓整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的油液保持流動(dòng)與充份混合，從而大大延長(zhǎng)了油品下降的速度。

候車(chē)制動(dòng)器YLBZ63-210  恒陽(yáng)重工       散熱性上，盤(pán)剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤(pán)剎的散熱效果非常好；在活絡(luò)度上，盤(pán)剎會(huì)更高些，不過(guò)鄙人雨天路途泥濘的情況下當(dāng)剎盤(pán)沾了泥沙后剎車(chē)效果就會(huì)大打折扣，這也是盤(pán)剎的缺陷；費(fèi)用方面，鼓剎較盤(pán)剎更低，并且運(yùn)用壽命更長(zhǎng)，因而一些中低檔車(chē)多會(huì)選用鼓剎，中高檔以上的車(chē)型根本采納四輪盤(pán)剎。 
　　 汽車(chē)設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與有用的視點(diǎn)動(dòng)身，通常轎車(chē)選用了混合的方法，前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車(chē)在制動(dòng)進(jìn)程中，因?yàn)閼T性的效果，前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)悉數(shù)負(fù)荷的70%－80%，因而前輪制動(dòng)力要比后輪大。轎車(chē)生產(chǎn)廠家為了節(jié)約本錢(qián)，就選用前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方法。四輪盤(pán)式制動(dòng)的中高級(jí)轎車(chē)，選用前輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)是為了非常好地散熱，至于后輪選用非通風(fēng)盤(pán)式相同也是本錢(qián)的緣由。究竟通風(fēng)盤(pán)式的制作技術(shù)要雜亂得多，價(jià)錢(qián)也就相對(duì)貴了。跟著資料科學(xué)的開(kāi)展及本錢(qián)的下降，在轎車(chē)領(lǐng)域中，盤(pán)式制動(dòng)有逐步替代鼓式制動(dòng)的趨向。
　　 通常制動(dòng)器都是通過(guò)其間的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度下降，一起依托車(chē)輪與地上的附著效果，發(fā)生路面臨車(chē)輪的制動(dòng)力以使汽車(chē)減速。凡運(yùn)用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件作業(yè)外表的沖突而發(fā)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都變成沖突制動(dòng)器。當(dāng)前汽車(chē)所用的沖突制動(dòng)器可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。 候車(chē)制動(dòng)器YLBZ63-210  恒陽(yáng)重工
我廠生產(chǎn)的制動(dòng)器，質(zhì)量保障，*，服務(wù)好，可以根據(jù)客戶(hù)要求非標(biāo)定制，并且發(fā)貨速度非常快。

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