新鴻HGP-3A-F8R齒輪泵HGP-1A-F6R有4種尺寸 

新鴻HGP-3A-F8R齒輪泵HGP-1A-F6R有4種尺寸 

1、同步分流馬達(dá)DFM-302A具有4種形式尺寸。流量可達(dá)108 lpm，高壓力250 bar。同步分流馬達(dá)DFM-302A可多聯(lián)組合，配合一系列符合SAE、DIN、歐洲標(biāo)準(zhǔn)的軸心、法蘭及出入油口組裝形式。

2、同步分流馬達(dá)DFM-302A精加工后的高抗張鋁擠型合金本體及壓鑄前后蓋，確保高容積效率、機(jī)械效率及低噪音等特性

3、同步分流馬達(dá)DFM-302A采用VITON材質(zhì)的油封配件可承受高溫下的運(yùn)作。

4、同步分流馬達(dá)DFM-302A采用特殊的無(wú)油軸承設(shè)計(jì)可在高壓下運(yùn)轉(zhuǎn)。

5、同步分流馬達(dá)DFM-302A可正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、正反轉(zhuǎn)。

6、同步馬達(dá)可多聯(lián)組合，達(dá)到多具油缸同步控制之目的。同步準(zhǔn)確度95%，較一般分流閥之70%為佳

同步分流馬達(dá)DFM-302A系列有如下型號(hào)：DFM-302A-6,DFM-302A-8,DFM-302A-11

DFM-302A-13,DFM-302A-14,DFM-302A-17*,DFM-302A-19,DFM-302A-23,DFM-302A-25

DFM-302A-28,DFM-302A-30,DFM-303A-6,DFM-303A-8,DFM-303A-11,DFM-303A-13

DFM-303A-14,DFM-303A-17*,DFM-303A-19,DFM-303A-23,DFM-303A-25,DFM-303A-28

DFM-303A-30,DFM-304A-6,DFM-304A-8,DFM-304A-11,DFM-304A-13,DFM-304A-14

DFM-304A-17*,DFM-304A-19,DFM-304A-23,DFM-304A-25,DFM-304A-28,DFM-304A-30等 

1.高效率：經(jīng)*細(xì)致的構(gòu)造設(shè)計(jì)，此系列齒輪泵存在高容積率與高機(jī)械效率。

2.使用壽命長(zhǎng)：性能優(yōu)良的高摔磨性軸承于高壓、高速的場(chǎng)合運(yùn)轉(zhuǎn)不致燒毀

3.重量輕，結(jié)構(gòu)緊密精致。

4.本體采用夠鋁合金、高精密造型設(shè)計(jì)，噪音低。

5.適合范圍廣泛，用于土木建設(shè)機(jī)械，產(chǎn)業(yè)車輛、搬運(yùn)機(jī)械、農(nóng)業(yè)漁業(yè)機(jī)械等裝置。

齒輪泵附調(diào)壓閥PR1系列

PR1-020,PR1-030,PR1-040,PR1-060,PR1-075,PR1-090,PR1-105,PR1-120

齒輪泵附調(diào)壓閥PR2系列

PR2-008,PR2-010,PR2-020,PR2-030,PR2-040,PR2-050,PR2-060,PR2-080

齒輪泵附升降閥PR1+V2064,PR2+V2064

jia定配流軸上的配流窗口m通過軸向油孔c和d與馬達(dá)的進(jìn)油口A相通，而配流窗口n則由軸向油孔e和f與馬達(dá)的回油口B相通。柱塞缸Ⅳ、V經(jīng)配流窗口m接通壓力油(見圖3)，柱塞缸Ⅱ、Ⅲ經(jīng)配流窗口n接通回油，而柱塞缸I處于過渡狀態(tài)。缸Ⅳ的柱塞在壓力油作用下通過連桿對(duì)偏心輪中心O1作用一個(gè)F力。F力可分解成兩個(gè)分力

沿曲軸旋轉(zhuǎn)中心O與偏心輪圓心O1的連線O01方向的Ft和垂直于連線O01方向的切向力Ft0。凡對(duì)曲軸旋轉(zhuǎn)中心0產(chǎn)生一個(gè)力矩。此時(shí)缸V的工作情況也與此相似。不同的只是它相對(duì)于曲軸處于不同的位置上。因此，產(chǎn)生的力矩大小與缸Ⅳ也有所不同。使曲軸克服外載旋轉(zhuǎn)的總扭矩為兩個(gè)柱塞缸產(chǎn)生的力矩之和，

此時(shí)Ⅱ和Ⅲ缸通過配流軸與回油相通，不產(chǎn)生力矩。 

以上介紹了曲軸連桿馬達(dá)形成扭矩的原因，下面進(jìn)一步說明為什么可以保證曲軸的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。 

隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)，配流軸也跟著旋轉(zhuǎn)，從而使各柱塞缸與配流軸上配流窗口m和n的相對(duì)位置即配流狀態(tài)發(fā)生變化。當(dāng)曲軸在0～90°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞缸I由過渡狀態(tài)接通壓力油，隨后柱塞缸II也由回油狀態(tài)接通壓力油。而與此相反，柱塞缸IV則由接通壓力油換成接通回油（圖2-6右下角所示的曲軸轉(zhuǎn)過90時(shí)配流狀態(tài)）

此時(shí)曲軸輸出的扭矩與圖2-6所示配管連接的原始位置相比，變?yōu)橛蒊、II、V三個(gè)柱塞缸產(chǎn)生的扭矩之和，但扭矩方向仍未改變。當(dāng)曲軸由90°繼續(xù)轉(zhuǎn)到180°時(shí)，I缸又重新處于封閉過渡狀態(tài)，而柱塞缸II、III都已換成與壓力油相通，柱塞缸IV、V則換成與回油相通，曲軸上的扭矩又變成由兩個(gè)柱塞缸產(chǎn)生的扭矩之和

當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)過180時(shí)，柱塞缸工作腔與壓力油和回油換接一次，扭矩方向仍未改變。當(dāng)曲軸由180°轉(zhuǎn)到360°時(shí)，各柱塞缸又發(fā)生相反的轉(zhuǎn)換，又回到圖2-6所示配管連接狀態(tài)，重復(fù)以上過程。 

事實(shí)上，五缸式曲軸連桿馬達(dá)由于配流軸上封油區(qū)的方位與曲軸的偏心方向一致且同時(shí)旋轉(zhuǎn)，因此，任何時(shí)候總有兩只或三只柱塞與配流軸進(jìn)油窗口相通，且對(duì)曲軸旋轉(zhuǎn)中心產(chǎn)生的扭矩方向不變，從而保證了馬達(dá)的連續(xù)旋轉(zhuǎn)。 

由于結(jié)構(gòu)是中心對(duì)稱的，因此只要變換進(jìn)出油口，便可使馬達(dá)反轉(zhuǎn)。 

斯達(dá)法型曲軸連桿馬達(dá)當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí)，柱塞在柱塞缸內(nèi)完成一次往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，因此它是一種單作用式液壓馬達(dá)。 

圖1和圖3所示的液壓馬達(dá)是殼體固定、曲軸旋轉(zhuǎn)的軸轉(zhuǎn)馬達(dá)。結(jié)構(gòu)稍作改變，若把曲軸固定，即可得到殼體旋轉(zhuǎn)的殼轉(zhuǎn)馬達(dá)。此時(shí)，進(jìn)油管回油路可直接接通在配流軸上，十分方便，馬達(dá)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)化。殼轉(zhuǎn)馬達(dá)直接安裝在車輪輪殼中直接驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，稱作車輪馬達(dá)，使主機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)十分緊湊；亦可裝在繩索滾筒中，直接驅(qū)動(dòng)滾筒工作。