科尼MF13Z200N190F85109E-IP55電機

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無論是前進制動還是倒車制動，兩制動蹄都是領(lǐng)蹄的制動器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器，是其結(jié)構(gòu)示意圖器。與

領(lǐng)從蹄式制動器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上有三個特點，一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制

動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄、制

動輪缸、回位彈huang等都是成對的，而且既按軸對稱、又按中心對稱布置。

雙向雙領(lǐng)蹄式制動器

1.制動輪缸 2.制動蹄 3.制動鼓

是一種雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的具體結(jié)構(gòu)。在前進制動時，所有的輪缸活塞8都在液壓作用下向外移動，將兩制動

蹄6和11壓靠到制動鼓1上。在制動鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都繞車輪中心O朝箭頭所示的車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動

，將兩輪缸活塞外端的支座7推回，直到頂靠到輪缸端面為止。此時兩輪缸的支座7成為制動蹄的支點，制動器

的工作情況便同圖5-41所示的制動器一樣。

倒車制動時，摩擦力矩的方向相反，使兩制動蹄繞車輪中心O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過一個角度，將可調(diào)支座10連同調(diào)整

螺母9一起推回原位，于是兩個支座10便成為蹄的新支承點。這樣，每個制動蹄的支點和促動力作用點的位置都

與前進制動時相反，其制動效能同前進制動時一樣。

雙向雙領(lǐng)蹄式制動器

5．雙從蹄式制動器

前進制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖。這種制動器與雙領(lǐng)蹄式制動器結(jié)

構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進制動效能

低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。

雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的。如果間隙調(diào)整正確，則其制動鼓所受

兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動器都屬于平衡式

制動器。

雙從蹄式制動器

1.支承銷 2.制動蹄 3.制動輪缸 4.制動鼓

6．單向自增力式制動器

單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理見右圖。didi一制動蹄1和第二制動蹄2的下端分別浮支在浮動的頂桿6的兩端

汽車前進制動時，單活塞式輪缸將促動力FS1加于di一蹄，使其上壓靠到制動鼓3上。di一蹄是領(lǐng)蹄，并且在各

力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿6是浮動的，將與力S1大小相等、方向相反的促動力FS2施于第二蹄。故第二蹄也

是領(lǐng)蹄。作用在di一蹄上的促動力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動力FS2。對制動蹄1進行受

力分析可知，F(xiàn)S2>FS1。此外，力FS2對第二蹄支承點的力臂也大于力FS1對di一蹄支承的力臂。因此，第二蹄

的制動力矩必然大于di一蹄的制動力矩。倒車制動時，di一蹄的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多，第二蹄則因未

受促動力而不起制動作用。

單向自增力式制動器

科尼起重機起重電動葫蘆CXT404150P35FCFOF

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科尼起重機集tua是全qiu**的起重機制造商和起重機維修服務(wù)提供商?？偛孔溆诜姨m赫文卡

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重型起重和標(biāo)準(zhǔn)起重各自提供的解決方案都能相互補充,從而使客戶能夠通過一家供應(yīng)商而滿足其絕大部分的起重需求。

制動器/剎車器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置，俗稱剎車、閘。制

動器主要由線圈、剎車片、壓板和彈huang等操縱裝

置等組成。制動器一般裝在電機的尾部，在電機斷電瞬間把電機剎住，阻止電機的慣性運轉(zhuǎn)，BFK458系列,扭

力4-600Nm，可匹配電機工作0.37-55kw，機座71-

250，458系列有調(diào)整間隙和手動釋放的裝置，可加裝檢測狀態(tài)開關(guān)；BFK457系列，01-16多個規(guī)格，扭力0.5-

100Nm，常用電壓24/190VDC一體式裝上即用，簡單

方便，體積小扭力大，常用于伺服電機，機械臂和電動葫蘆等部件上。常用行業(yè)：通用機械、電機控制、自動

化技術(shù)、木工機械、游戲機械、體育館設(shè)施、提升

設(shè)備、物搬運設(shè)備等