高壓油泵產(chǎn)生的高壓油在高壓共軌管內(nèi)儲存，并通過高壓油管由高壓進(jìn)油口進(jìn)入噴油器，進(jìn)入噴油器以后，分為兩路，上路通過控制閥高壓油道進(jìn)入控制閥，下路通過油針高壓油道進(jìn)入油針。
2.無噴油關(guān)閉狀態(tài)：
高壓油在噴油器內(nèi)部分布完成后，控制閥桿的頂部和油針的下部同為高壓區(qū)域，由于控制閥桿頂部的高壓油受力面積大于油針下部高壓油受力面積，產(chǎn)生的液壓合力為方向向下，從而保證了油針和油嘴體的密封，噴油器處于關(guān)閉狀態(tài)。
車用柴油機(jī)熄火電磁閥大泵噴油器修理包噴油器開啟：
用于幫助提高燃油的燃燒效率和尾氣質(zhì)量。具體體現(xiàn)在如下方面：1)、高壓噴射：目前國六排放的主流噴射系統(tǒng)壓力為1800到2000bar，部分發(fā)動機(jī)型已采用了2500bar的噴射壓力，后續(xù)*發(fā)動機(jī)壓力需求會達(dá)到3000bar。2)、精確噴射：定時，定量，并且確保噴油散差小，多次噴射的穩(wěn)定時間間隔短。3)、低能量損失：噴油器的設(shè)計上避免靜態(tài)泄露損失，減少動態(tài)泄露損失，從而降低系統(tǒng)能耗，降低發(fā)動機(jī)的無效功率消耗。4)、高可靠性：產(chǎn)品需要在壽命范圍內(nèi)避免壓力脈沖疲勞失效，并且保證高壓密封性，同時降低高壓工作部件的氣蝕和磨損風(fēng)險。5)、易加工性：隨著噴射壓力要求的不斷升高，對零部件加工精度提出了更高的要求，因此需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，因此降低加工成本和設(shè)備投入。6)、產(chǎn)品一致性：由于更嚴(yán)格的發(fā)動機(jī)出廠排放和功率要求，需要實現(xiàn)噴油器和噴油器之間的產(chǎn)品一致性。7)、可再生性：隨著人力資源成本和材料成本的提高，為了達(dá)到節(jié)約能源消耗的目標(biāo)，需要噴油器具備低成本的可再生的方案。
車用柴油機(jī)熄火電磁閥大泵噴油器修理包噴油器關(guān)閉：
當(dāng)ecu對電磁鐵結(jié)束通電以后，銜鐵組件由于電磁鐵彈簧的彈簧力作用而向下運(yùn)動，使密封小球和控制閥的回到密封狀態(tài)，同時高壓油通過控制閥高壓油孔進(jìn)入控制閥桿頂部，是控制閥桿頂部再次形成高壓腔。由于控制閥桿頂部的高壓油受力面積大于油針下部高壓油受力面積，產(chǎn)生的液壓合力為方向向下，導(dǎo)致油針向下運(yùn)動，直至油針和油嘴體之間再次形成密封，噴油器關(guān)閉。
車用柴油機(jī)熄火電磁閥大泵噴油器修理包從上述的德國博世噴油器技術(shù)，可以總結(jié)出其技術(shù)缺點(diǎn)包括如下幾個方面：
1.噴油響應(yīng)速度慢：由于噴油器在控制閥和油針中間布置了控制閥桿，造成了整個液壓運(yùn)動件質(zhì)量大，在同樣的液壓力作用下，開啟和關(guān)閉運(yùn)動響應(yīng)慢，速度低；限制了單位時間內(nèi)的噴油次數(shù)。
2.噴油精度差：由于噴油器在控制閥和油針中間布置了控制閥桿，而控制閥桿本身和控制閥存在間隙導(dǎo)向，在不同的壓力狀態(tài)下，間隙大小直接影響了摩擦力的大小，導(dǎo)致控制閥桿的運(yùn)動一致性差，從而影響噴油器開啟和關(guān)閉速度，降低了噴油量的控制精度。
3.噴油器壓力限制：由于噴油器在控制閥和油針中間布置了控制閥桿，在壓力升高的情況下，控制閥桿會受到更大的液壓力，因為控制閥桿本身長度較長，會產(chǎn)生彎曲變形，容易出現(xiàn)卡滯和磨損，這種風(fēng)險限制了2500bar甚至3000bar的應(yīng)用可能性。
4.加工成本高：控制閥桿為精密加工件，而且根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同而設(shè)計的長度不一樣，使控制閥桿的種類和型號較為復(fù)雜，造成了高昂的加工成本。
5.低可靠性：由于控制閥的氣蝕風(fēng)險并沒有有效規(guī)避，市面上存在大量的控制閥密封面失效噴油器。同時，由于控制閥桿承受著高液力負(fù)荷，市面上存在大量控制閥桿磨損而導(dǎo)致的噴油器失效。JHO
