的控制油道，見圖1b和圖2，貫穿各路換向閥并與油箱連通，卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低，任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制，此時系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力，該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠主閥結(jié)構(gòu)形式的選擇：
迪普瑪卸荷閥又是安全閥的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類其中滑閥式結(jié)構(gòu)工作壓力低控制壓力精度不高三級同心結(jié)構(gòu)雖成熟目前應(yīng)用較廣但與二級同心式比較不及二級同心式動作靈敏規(guī)格相同行程相同時二級同心結(jié)構(gòu)的通油能力遠(yuǎn)大于三級同心結(jié)構(gòu)二級同心式控制壓力穩(wěn)定加工工藝性好二級同心式應(yīng)用前景廣闊這里以二級同心結(jié)構(gòu)討論其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計方法；主要結(jié)構(gòu)尺寸的確定 ，閥的通徑D0  通徑D0也是整個多路閥的進(jìn)口直徑D0取的大閥的結(jié)構(gòu)尺寸就大，不經(jīng)濟(jì)，D0取的小油液流動不通暢壓力損失大容易發(fā)熱應(yīng)使多路閥通過額定流量時其油液流速不超過允許值，主閥芯半錐角α1 ，主閥芯阻尼孔d0及長度l0  主閥芯上阻尼孔d0越小，其長度l0越長，則節(jié)流與阻尼作用越顯著，閥的啟閉特性好，動態(tài)穩(wěn)定性好，但閥芯動作滯后大，靈敏度降低，增加了動態(tài)壓力超調(diào)量，且易堵塞、工藝性也不好。 意大利迪普瑪卸荷閥全型號
C1--主閥口的流量系數(shù)無因次圖2結(jié)構(gòu)可取C1=0.78 
ρ―油液密度取850900kg/m3 
Px―卸荷壓力通常取Px=(0.20.5)MPa 
主閥芯導(dǎo)向長度l 
主閥座孔直徑D2  ，適當(dāng)增大D2有利于提高閥的靈敏度但過大會使閥不易穩(wěn)定一般先根據(jù)經(jīng)驗公式確定主閥閥芯過流部分的直徑D1，增大主閥芯導(dǎo)向長度l,有利主閥芯工作穩(wěn)定,減少嘯叫和壓力振擺,但過大，結(jié)構(gòu)尺寸增加.建議l1.2D ；導(dǎo)閥芯半錐角α2 ；導(dǎo)閥要求有良好的密封性而且導(dǎo)閥流量增益太大對穩(wěn)定性不利，故一般導(dǎo)閥半錐角α2取為20°，導(dǎo)閥座孔徑dd1，導(dǎo)閥座孔直徑d大導(dǎo)閥芯工作穩(wěn)定性好，則導(dǎo)閥彈簧力加大，結(jié)構(gòu)尺寸增大，一般取d=(25)d0，另外，d1對導(dǎo)閥動態(tài)特性影響較大，為使阻尼也起正常作用設(shè)計中保證d>d1 
主閥彈簧的予壓量h1  ；主閥彈簧剛度Ky  ；導(dǎo)閥彈簧予壓量x10和剛度Kx； 
可根據(jù)導(dǎo)閥欲開未開時導(dǎo)閥芯受力

性能的C版本傳感器是增強(qiáng)擠出機(jī)安全性的方案 緊湊系列的新版本壓力傳感器成能進(jìn)一步增強(qiáng)機(jī)器的安全性以符合新的準(zhǔn)則。 與傳統(tǒng)熔體壓力傳感器相比，杰佛倫新設(shè)計和生產(chǎn)的緊湊系列傳感器具備更多優(yōu)點：強(qiáng)度更大（工藝接觸部件的強(qiáng)度和普通探頭相比可高達(dá)35倍之多）安裝簡便（活動機(jī)械機(jī)構(gòu)設(shè)計）高可靠性 。杰弗倫“IMPACT”系列壓力變送器，無傳輸液體，用于高溫環(huán)境(350°C)。介質(zhì)壓力通過厚膜片直接傳輸至敏感硅元件。壓力通往微動作硅結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。工作原理為壓縮電阻技術(shù)。“IMPACT”系列是杰佛倫應(yīng)用壓縮電阻原理的高溫壓力傳感器專門系列。“IMPACT”傳感器的主要特點是不含傳輸液體。敏感元件通過微加工技術(shù)直接置于接觸膜片后。該微結(jié)構(gòu)包含測量膜片和壓縮電阻。該敏感元件具有的的 小誤差，使其可用于非常堅固的機(jī)械結(jié)構(gòu)。工作接觸膜片比傳統(tǒng)熔體傳感器所用膜片厚達(dá)15倍。壓力范圍:0-100 to 0-1000 bar / 0-1500 to 0-15000 psi。度:< ±0.25% FSO (H); < ±0.5% FSO (M)1/2-20UNF, M18x1.5標(biāo)準(zhǔn)螺紋，其他版本可訂購其他類型膜片可訂購，自動調(diào)零功能/外加選項，15-5 PH鍍GTP不銹鋼膜片，
 

關(guān)系導(dǎo)出。

我司威斯特（上海）傳感器GEFRAN杰弗倫壓力傳感器技術(shù)咨詢
安裝時要保證正確的安裝孔內(nèi)沒有的金屬異物或塑料，在清理擠出機(jī)之前應(yīng)將所有的傳感器從機(jī)器上拆下。只有當(dāng)聚合物成灼熱的熔融狀態(tài)下才能拆下傳感器，拆下后立即用軟布將傳感器探頭膜片擦凈。同時上海皓鷹測控技術(shù)有限公司可以提供安裝孔的清潔工具清理孔內(nèi)的物料以便下次安裝。傳感器的探頭部分可耐高溫，可外殼耐溫在80℃以下，所以在安裝使用過程中一定要注意將安裝好的傳感器外殼部分固定在室溫環(huán)境中。外殼與高溫區(qū)域隔離有利于提高傳感器的測量精度和使用壽命。了解了熔體壓力傳感器的安裝對我們的很有幫助的，雖然我們不一樣能接觸到熔體壓力傳感器，但是儀表有限公司主營歐美進(jìn)口產(chǎn)品。我們在美國和德國都有自己的公司，因此很多產(chǎn)品都有很好的價格渠道，此外，我們的東西都是從原廠家那里直接拿貨的，所以東西質(zhì)量有保證。我們公司的優(yōu)勢產(chǎn)品有意大利迪普瑪閥、力士樂Rexroth氣動、Hydac賀德克、阿托斯ATOS、德國易福門、寶德。

荷閥的設(shè)計：
工程上使用多路組合換向閥就目前來看多為手動式其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷卸荷閥經(jīng)常采用圖2的結(jié)構(gòu)形式下面簡要介紹一下其設(shè)計方法
迪普馬貫穿式卸荷：
如圖1a所示，卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立，卸荷時，各聯(lián)閥芯均處于中立位置油源來經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道，貫穿各路換向閥，當(dāng)其中任一路閥工作時，即把此卸荷油道切斷油源，來油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中迪普馬壓力閥限定，采用該種卸荷方式優(yōu)點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加系統(tǒng)，壓力逐漸升高執(zhí)行元件啟動平穩(wěn)，無沖擊，而且有一定調(diào)速性能壓力閥結(jié)構(gòu)簡單，其缺點是卸荷油道長壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合
迪普馬卸荷閥式卸荷：
該種卸荷方式又分兩種 

迪普馬貫穿控制式卸荷閥卸荷 
迪普馬卸荷閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是迪普馬卸荷閥又是迪普馬安
全閥，有時又是迪普馬溢流閥，卸荷時其控制油道貫穿各路迪普馬換向閥，同前述卸荷油道，當(dāng)各路迪普馬換向閥處于中立位置時，迪普馬卸荷閥的控制油道，見圖1b和圖2，貫穿各路換向閥并與油箱連通，卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低，任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制，此時系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力，該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠主閥結(jié)構(gòu)形式的選擇：

迪普馬卸荷閥又是安全閥的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類其中滑閥式結(jié)構(gòu)工作壓力低控制壓力精度不高三級同心結(jié)構(gòu)雖成熟目前應(yīng)用較廣但與二級同心式比較不及二級同心式動作靈