美團(tuán)點(diǎn)評(píng)于2019年6月份發(fā)布的小龍蝦消費(fèi)大報(bào)告（2018）顯示：2017年，小龍蝦門店數(shù)量比2016年增加了將近10萬(wàn)家，增長(zhǎng)95%；2018年，小龍蝦門店數(shù)量比2017年增加了超過14萬(wàn)家；截至2019年5月，小龍蝦門店數(shù)量相比2018年繼續(xù)增加了近5萬(wàn)家，其中北、上、廣、深、蓉5個(gè)城市，小龍蝦門店數(shù)均超過了3000家，小龍蝦市場(chǎng)可見一斑。

  我公司市場(chǎng)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于實(shí)際喂養(yǎng)時(shí)由于小龍蝦所需要的營(yíng)養(yǎng)成分種類繁多，但市場(chǎng)上能購(gòu)買到的飼料大多是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并不適合大批量購(gòu)買。所以，根據(jù)客戶需求研制了SLG65-P、SLG70、SLG85、LSG95等多種型號(hào)小龍蝦飼料設(shè)備。方便客戶根據(jù)養(yǎng)殖條件自己調(diào)配所需營(yíng)養(yǎng)、顆粒大小、形狀等小龍蝦飼料性能。

一、小龍蝦飼料工藝流程:

原料配制→拌料→輸送→擠壓膨化→輸送→干燥→噴油→調(diào)味→冷卻→篩選→包裝

二、小龍蝦飼料設(shè)備配置:

拌粉機(jī)→上料機(jī)→膨化機(jī)→輸送機(jī)→多層烤箱→調(diào)味線→冷卻輸送→震動(dòng)篩→包裝機(jī)

三、小龍蝦飼料尺寸范圍：1mm----15mm。

四、小龍蝦飼料形狀：根據(jù)市場(chǎng)要求大致可分為圓球顆粒、圓片顆粒、圓柱顆粒、小魚顆粒、河蝦顆粒等

五、小龍蝦飼料設(shè)備型號(hào)：

行業(yè)：

對(duì)信息與企業(yè)信息進(jìn)行交叉分析來看，這些的采購(gòu)企業(yè)相對(duì)較固定，如FEIT、SYLVANIA、KICHLER、PORTFOLIO、OSRAM等,且有相當(dāng)部分是采用自己獨(dú)資子公司或是合資公司作為主要商。FEIT主要供貨方為其子公司廈門海萊照明以及廈門立明光電有限公司、廈門天力源光電科技有限公司等,SYLVANIA的主要商則為沃特威(廣州)電子科技有限公司、深圳市勤輝投資開發(fā)有限公司、浙江生輝照明有限公司等,PORTFOLIO的主要商是深圳珈偉光伏照明股份有限公司。

一名主要交易商表示：這是不可能的，因?yàn)檫@會(huì)違背對(duì)鋁業(yè)的政策。假如真的撤銷出口稅，許多小型、過時(shí)的廠房便會(huì)重啟運(yùn)作。過去數(shù)年來，一直致力淘汰產(chǎn)能過剩及過時(shí)的鋁冶煉產(chǎn)能。根據(jù)安泰科，預(yù)期于今年將關(guān)閉冶煉年產(chǎn)能約2,960,000噸。近年來，我國(guó)關(guān)于特種電纜的談?wù)撁黠@多起來，主要原因是特種電纜入行門檻高、研發(fā)成本高、利潤(rùn)率也高。在中低端產(chǎn)品嚴(yán)重過剩、利潤(rùn)率被嚴(yán)重?cái)D壓的電線電纜行業(yè)，發(fā)展特種電纜已成為整個(gè)電纜行業(yè)爭(zhēng)相謀劃之事業(yè)。

與此同時(shí)，制造業(yè)還面臨著嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩問題，特別是鋼鐵行業(yè)、汽車行業(yè)、家電行業(yè)及風(fēng)電設(shè)備、太陽(yáng)能光伏發(fā)電用多晶硅等行業(yè)?？梢哉f，當(dāng)前產(chǎn)能過剩已直接導(dǎo)致制造企業(yè)去庫(kù)存壓力加速聚積。問題嚴(yán)重性還在于，在高庫(kù)存情況下企業(yè)仍要把產(chǎn)品*推向市場(chǎng)，應(yīng)收賬款大增，反過來又影響企業(yè)資金流及利潤(rùn)。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩比例另一方面制造業(yè)回報(bào)率與其他行業(yè)回報(bào)率的剪刀差越來越大，比如能源、金融、交通等行業(yè)的利潤(rùn)率一直處于高位。

鐵路，尤其是高鐵，建設(shè)投資大，回報(bào)周期長(zhǎng)，世界上絕大多數(shù)的高鐵都在運(yùn)營(yíng)。京滬為什么能夠盈利，而且是運(yùn)營(yíng)3年多實(shí)現(xiàn)盈利？京滬高鐵帶給我們什么啟示？意想不到的出行需求客運(yùn)難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此。京滬高速鐵路股份有限公司原董事長(zhǎng)蔡慶華說。這個(gè)高鐵運(yùn)營(yíng)的一般規(guī)律，硬是被京滬高鐵打破了。京滬高鐵從1990年提出建設(shè)構(gòu)想，直到2008年開工，歷時(shí)18年，期間起起伏伏。當(dāng)初人們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一，是要建一條什么標(biāo)準(zhǔn)的鐵路、以什么方式建和建成之后是否有客流需求。

而這樣的雄心需要強(qiáng)大的收集和分析體系去支持。德國(guó)一家世界的制造業(yè)企業(yè)曾表示，在建設(shè)智能工廠之前必須回答兩個(gè)問題：一，產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)到售后服務(wù)，哪些需要收集；二，如何設(shè)計(jì)一套分析體系使得這些被收集上來的可以有效地支持工廠的經(jīng)營(yíng)和決策。對(duì)于企業(yè)來說，長(zhǎng)期處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端環(huán)節(jié)使得其在信息的收集和分析能力上有所欠缺，很多企業(yè)連工廠的管理通報(bào)都并不完備，即使是行業(yè)的企業(yè)，也在前幾年才消滅了企業(yè)內(nèi)部的信息孤島，建成了企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的信息管理體系。


隨著工程機(jī)械前些年爆發(fā)式的發(fā)展進(jìn)入尾聲，二械存量市場(chǎng)逐年增大。目前，國(guó)內(nèi)二手工程機(jī)械設(shè)備保有量超過500萬(wàn)臺(tái)，2015年，工程機(jī)械年銷量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)以上。依照機(jī)械設(shè)備周期，2020年開始，工程機(jī)械年報(bào)廢臺(tái)量將高達(dá)120萬(wàn)臺(tái)，二手工程機(jī)械的流通、工程機(jī)械零部件交易需求不斷增大。2016年在相關(guān)政策的施實(shí)下，一帶一路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)能合作等政策措施將大大促進(jìn)二手工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展。二手工程機(jī)械互聯(lián)網(wǎng)+也在積極推動(dòng)，智能制造、物聯(lián)網(wǎng)、跨境電商平臺(tái)發(fā)展迅速。