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軌道艙，也稱(chēng)太空艙，軌道艙是飛船進(jìn)入軌道后航天員工作、生活的場(chǎng)所；艙內(nèi)除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應(yīng)用和科學(xué)試驗(yàn)用的儀器設(shè)備。

神六構(gòu)成

編輯

軌道艙

“多功能廳”

“神舟”飛船的軌道艙是一個(gè)圓柱體，總長(zhǎng)度為2．8米，大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對(duì)接機(jī)構(gòu)連接。“神六”的軌道艙之所以被稱(chēng)為“多功能廳”，是因?yàn)?名航天員除了升空和返回時(shí)要進(jìn)入返回艙以外，其他時(shí)間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺(jué)、盥洗和方便等諸多功能于一體。

逃逸塔

保飛船萬(wàn)全

逃逸救生塔：位于飛船的前部，高8米。它本身實(shí)際上就是由一系列火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組成的小型運(yùn)載火箭。在運(yùn)載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間?；鸺\(yùn)行距離在0至100公里，一旦發(fā)生緊急情況，這個(gè)救生塔將緊急啟動(dòng)，拽著“神舟六號(hào)”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險(xiǎn)地，并利用降落傘降落到安全地帶。

留軌艙

航天員的“家”

軌道艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實(shí)驗(yàn)艙兩種功能，所以也稱(chēng)留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)儀器，可進(jìn)行對(duì)地觀測(cè)，其兩側(cè)裝有可收放的大型太陽(yáng)能電池帆翼、太陽(yáng)敏感器和各種天線(xiàn)以及各種對(duì)接結(jié)構(gòu)，用來(lái)把太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為飛船的能源、與地面進(jìn)行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環(huán)境很舒適，艙內(nèi)溫度一般在17至25攝氏度之間。

返回艙

航天員的“駕駛室”

返回艙：又稱(chēng)座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時(shí)乘坐的艙段，為密閉結(jié)構(gòu)，前端有艙門(mén)。“神舟六號(hào)”完成繞地飛行任務(wù)后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。

推進(jìn)艙：又叫儀器艙。通常安裝推進(jìn)系統(tǒng)、電源、軌道制動(dòng)，并為航天員提供氧氣和水。推進(jìn)艙的兩側(cè)還裝有面積達(dá)20多平方米的主太陽(yáng)能電池帆翼。 [1] 

各個(gè)艙段

編輯

軌道艙

尺寸：長(zhǎng)2.8米，直徑2.2米。

神州飛船的軌道艙的外形為圓柱形的。為了使軌道艙在獨(dú)自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側(cè)安裝了太陽(yáng)電池翼，每塊太陽(yáng)翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時(shí)，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，每組4個(gè)，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離后繼續(xù)保持軌道運(yùn)動(dòng)的能力；軌道艙一側(cè)靠近返回艙部分有一個(gè)圓形的艙門(mén)，為航天員進(jìn)出軌道艙提供了通道，不過(guò)，該艙門(mén)的大直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的人才能進(jìn)出自由。艙門(mén)的上面有軌道艙的觀察窗。

返回艙返回后，軌道艙相當(dāng)于一顆對(duì)地觀察衛(wèi)星或太空實(shí)驗(yàn)室，它將繼續(xù)留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國(guó)飛船的一大特色，俄羅斯和美國(guó)飛船的軌道艙和返回艙分離后，一般是廢棄不用的。

返回艙

尺寸：長(zhǎng)2.00米，直徑2.40米(不包括防熱層)。

神州飛船的返回艙呈鐘形，有艙門(mén)與軌道艙相通。放回艙式飛船的指揮控制中心，內(nèi)設(shè)可供3名航天員斜躺的座椅，共航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡等，顯示飛船上個(gè)系統(tǒng)機(jī)器設(shè)備的狀況。航天員通過(guò)這些儀表進(jìn)行監(jiān)視，并在必要時(shí)控制飛船上系統(tǒng)機(jī)器設(shè)備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內(nèi)有環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，確保艙內(nèi)充滿(mǎn)一個(gè)大氣壓力的氧氮混合氣體，并將溫度和濕度調(diào)節(jié)到人體合適的范圍，確保航天員在整個(gè)飛行任務(wù)過(guò)程中的生命安全。

另外，艙內(nèi)還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神州好飛船的返回艙側(cè)壁上開(kāi)設(shè)了兩個(gè)圓形窗口，一個(gè)用于航天員觀測(cè)窗外的情景，另一個(gè)共航天員操作光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡觀測(cè)地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結(jié)構(gòu)，上面安裝了返回艙的儀器設(shè)備，該底座重量輕便，且十分堅(jiān)固，在返回艙返回地面進(jìn)入大氣層時(shí)，保護(hù)返回艙不被炙熱的大氣燒毀。

推進(jìn)艙

尺寸：長(zhǎng)3.05米，直徑2.50米底部直徑2.80米

神舟號(hào)的推進(jìn)艙又稱(chēng)設(shè)備艙，它呈圓柱形，內(nèi)部裝載推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)劑，為飛船提供調(diào)整姿態(tài)和軌道以及制動(dòng)減速所需要的動(dòng)力，還有電源、環(huán)境控制和通信等系統(tǒng)的部分設(shè)備。兩側(cè)各有一對(duì)太陽(yáng)翼，除去三角部分，太陽(yáng)翼的面積為2.0×7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來(lái)，產(chǎn)生的電力將三倍于聯(lián)盟號(hào)，平均1.5千瓦以上，差不多相當(dāng)于富康A(chǔ)X新浪潮汽車(chē)的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣不管飛船怎樣運(yùn)動(dòng)，它始終可以保持方向獲得大電力，免去了“翹向太陽(yáng)”所要進(jìn)行的大量機(jī)動(dòng)，這樣可以在保證太陽(yáng)電池陣對(duì)日定向的同時(shí)進(jìn)行飛船對(duì)地的不間斷觀測(cè)。

設(shè)備艙的尾部是飛船的推進(jìn)系統(tǒng)。主推進(jìn)系統(tǒng)由4個(gè)大型主發(fā)動(dòng)機(jī)組成，它們?cè)谕七M(jìn)艙的底部正中。在推進(jìn)艙側(cè)裙內(nèi)四周又分別布置了4對(duì)糾正姿態(tài)用的小推進(jìn)器，說(shuō)它們小是和主推進(jìn)器比，與其他輔助推進(jìn)器比它們可大很多。另外推進(jìn)艙側(cè)裙外還有輔助用的小型推進(jìn)器。

附加段

附加段也叫過(guò)渡段，是為將來(lái)與另一艘飛船或空間站交會(huì)對(duì)接做準(zhǔn)備用的。在載人飛行及交會(huì)對(duì)接前，他也可以安裝各種儀器用于空間探測(cè)。

對(duì)于附加段現(xiàn)階段的設(shè)備沒(méi)有*介紹，但是一些業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了大膽的推測(cè)，如：其中一個(gè)半環(huán)型裝置，據(jù)推測(cè)是用來(lái)安裝方形的儀器裝置。而三個(gè)相互垂直并可伸出的0.4米的探針被推測(cè)為可能是導(dǎo)航系統(tǒng)的一部分或?qū)酉到y(tǒng)的一部分。因?yàn)槊绹?guó)的阿波羅飛船上曾有類(lèi)似的裝置用來(lái)進(jìn)行對(duì)接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對(duì)接系統(tǒng)。但這些裝置可能只是一種試驗(yàn)型，在將來(lái)執(zhí)行與太空站對(duì)接的任務(wù)時(shí)肯定會(huì)被新型對(duì)接系統(tǒng)所替換。