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MT1041傳感器
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梅特勒托利多IND131稱重顯示控制器,
汽車傳感器呈現(xiàn)寡頭壟斷局面
現(xiàn)有汽車傳感器經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展,已經(jīng)呈現(xiàn)寡頭壟斷局面。汽車MEMS
市場為例,*名Bosch(博世)的*高達(dá)30%,*名廠商的市場份
額合計約90%,市場高度集中,幾乎沒有中國的份額。同時,由于汽車電
子供應(yīng)鏈認(rèn)證周期長,行業(yè)壁壘搞,造成產(chǎn)業(yè)鏈格局穩(wěn)定,進(jìn)入難度*
,建議中國新進(jìn)廠商關(guān)注新興領(lǐng)域。
不只是汽車傳感器,我國智能領(lǐng)域的傳感器也幾乎全部采用國外產(chǎn)品
,比如華為P9智能共采用9顆傳感器,僅MEMS麥克風(fēng)采用歌爾產(chǎn)品,小米
MI 5共采用8顆傳感器,全部為國外產(chǎn)品。
我國傳感器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
我國傳感器芯片市場國有化率不足10%,進(jìn)口依賴問題較集成電路整
體情況更為嚴(yán)重,國產(chǎn)芯片基本全部為低端產(chǎn)品,本土企業(yè)難以參與
市場競爭。十的傳感器廠商中,中國僅有歌爾股份、瑞聲科技躋
身其中。
此外,我國傳感器產(chǎn)品主要以仿造及二次開發(fā)為主,特別是在敏感元
件核心技術(shù)及生產(chǎn)工藝方面與國外差距較大,新品研制落后近十年,產(chǎn)業(yè)
化水平落后10-15年。
相對于集成電路產(chǎn)業(yè)來說,國內(nèi)MEMS及傳感器企業(yè)小而散,產(chǎn)業(yè)獲得
支持也較少,產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整,缺少專業(yè)的研發(fā)和代工平臺,難以對產(chǎn)品
開發(fā)與生產(chǎn)提供有力支撐。
對此,應(yīng)該著力建設(shè)MEMS及*傳感器研發(fā)中試平臺,為產(chǎn)品早期研
發(fā)提供硬件平臺保障,為產(chǎn)品技術(shù)中試提供有力支撐,解決量產(chǎn)前研發(fā)中
試平臺難求的問題。
隨后電子控制器會立即根據(jù)碰撞的強度、乘客數(shù)量及座椅/安全帶的位置
等參數(shù),配合分布在整個車廂的傳感器傳回的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算和做出相應(yīng)評
估,22157650并在短的時間內(nèi)通過電爆驅(qū)動器(Squib Driver)啟動安
全氣囊保證乘客的生命安全。
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MT1022-3 單點式鋁質(zhì)彎曲梁傳感器MT1022,容量3KG,1M電纜
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