【廣州★蘭瑟電子科技★有限公司】以技術(shù)為依托、視質(zhì)量為生命的發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)改善意大利Laumas稱重傳感器的性能等參數(shù)，使此款產(chǎn)口*的展現(xiàn)在大眾眼前，蘭瑟電子科技多品種經(jīng)營(yíng)特色，以薄利多銷(xiāo)的原則銷(xiāo)售意大利Laumas傳感器，我們擁有從事儀器行業(yè)多年的*專家，可為你解答任何產(chǎn)品問(wèn)題，能為你優(yōu)質(zhì)的服務(wù)!
有意者請(qǐng)（網(wǎng)上搜索“廣州蘭瑟電子”找銷(xiāo)售部---張工 了解更多）
AF-5kg,AF-15kg,AF-50KG,AU-3kg,AU-6kg,AU-15kg,AU-30kg,AU-50kg,AZL-10KG,AZL-15KG,AZL-20KG,AZL-30KG,AZL-50KG,AZL-100KG,APL-50KG,APL-100KG,APL-150KG
◆意大利Laumas
◆單點(diǎn)式鋁合金傳感器
◆通過(guò)NETP、CMC、PA認(rèn)證
◆4線制，可以直接連接
◆安裝簡(jiǎn)便、快速，穩(wěn)定可靠
◆量程可選：5kg, 7.5kg, 10kg, 15kg, 20kg, 30kg ,50kg, 75kg, 100kg
◆適用于250*400/400*600的平臺(tái)秤
WL60.000稱重儀表
WL60000稱重儀表
TPZ重量變送器
TLS485重量變送器
TLBPROFI重量變送器
TPS重量變送器
TLB重量變送器
TLS重量變送器
TLE重量變送器
W100稱重儀表
W200ANA稱重儀表
W200稱重儀表
WDOC稱重儀表
JOLLY變送器
JOLLY2變送器
JOLLY4變送器
WT60稱重控制器/WT60稱重儀表
W100 ANA稱重儀表
V10000模塊
WDESK-L/R稱重儀表/WDESK-L/R稱重顯示器
WDESK-LIGHT稱重儀表/WDESK-LIGHT稱重顯示器
TLA600稱重變送器/TLA600稱重顯示器
WDOS稱重顯示器/WDOS稱重配料顯示儀表
LW30000R稱重儀表,LW30000R稱重顯示控制器
WTAB-R稱重儀表/WTAB-R稱重顯示器
WDESK-G稱重控制顯示器
攝像頭、雷達(dá)和LiDAR
據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，2022年預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用的激光雷達(dá)市場(chǎng)29048704營(yíng)收將達(dá)到16億美元，雷達(dá)市場(chǎng)營(yíng)收將達(dá)到4400萬(wàn)美元，攝像頭市場(chǎng)營(yíng)收將達(dá)到6億美元。
通常，攝像頭構(gòu)成了大多數(shù)汽車(chē)傳感系統(tǒng)的核心，它們能夠捕捉車(chē)輛周?chē)h(huán)境360°視場(chǎng)(FOV)的完整圖像。當(dāng)然，也可以使用24GHz短程雷達(dá)(SRR)，以及77GHz頻段的遠(yuǎn)程雷達(dá)(LRR)系統(tǒng)。另一方面，LiDAR系統(tǒng)可提供遠(yuǎn)300米、360°視場(chǎng)范圍內(nèi)，垂直和水平分辨率高達(dá)0.1°的實(shí)時(shí)3D數(shù)據(jù)。
裝配在車(chē)輛中使用時(shí)，LiDAR系統(tǒng)可以從車(chē)輛周?chē)潭ê鸵苿?dòng)的物體捕捉密集的3D點(diǎn)云數(shù)據(jù)。而發(fā)射和接收無(wú)線電波而非激光的雷達(dá)系統(tǒng)，可以與LiDAR系統(tǒng)互補(bǔ)，因?yàn)樗鼈兛梢杂糜谔峁┑头瓷渎饰矬w的速度和方位數(shù)據(jù)。遠(yuǎn)程雷達(dá)傳感器可以跟蹤高速物體(例如迎面駛來(lái)的車(chē)輛)，而短程雷達(dá)傳感器則可以提供車(chē)輛附近的移動(dòng)物體的豐富信息。另一方面，攝像頭則可以測(cè)量物體反射或發(fā)射的光，進(jìn)一步增強(qiáng)車(chē)輛周?chē)矬w本身的細(xì)節(jié)。
自動(dòng)駕駛車(chē)輛如果包含所有上述類(lèi)型的傳感器，可以確保其中一種傳感器的固有技術(shù)局限，能夠被一個(gè)或多個(gè)其他傳感器的優(yōu)勢(shì)所補(bǔ)償。然而，如果采用這種方案，那么問(wèn)題就在于必須開(kāi)發(fā)一種車(chē)載處理模型，來(lái)處理由各種傳感器捕獲的大量數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)融合
處理這一難題的一種方案，是將來(lái)自車(chē)輛上的多個(gè)傳感器源的數(shù)據(jù)，在處理之前在空間上、幾何上和時(shí)間上進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)融合，這會(huì)帶來(lái)一個(gè)龐大的單個(gè)傳感系統(tǒng)。這種方案可以使一個(gè)或多個(gè)車(chē)載處理器，在某個(gè)傳感器探測(cè)不夠準(zhǔn)確時(shí)，估算自動(dòng)駕駛車(chē)輛的狀態(tài)。另一種方案，是設(shè)計(jì)多個(gè)獨(dú)立的傳感器處理系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都可以自行支持*自動(dòng)駕駛。然而，無(wú)論采用哪種方案，都需要具備多功能、冗余和失效運(yùn)行的系統(tǒng)架構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
博世的工程師正在開(kāi)發(fā)一種自動(dòng)駕駛車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)可以將來(lái)自車(chē)輛中所有傳感器的數(shù)據(jù)在一種被稱為“傳感器融合”的過(guò)程中進(jìn)行整合。這些傳感器數(shù)據(jù)由車(chē)輛中的電子控制單元評(píng)估，以規(guī)劃車(chē)輛的行駛路徑。為了實(shí)現(xiàn)安全性和可靠性大化，必要的計(jì)算工作由許多并行工作的處理器共同完成。
不過(guò)，Intel(英特爾)/Mobileye的工程師則正在開(kāi)發(fā)一種不同的方案，來(lái)努力攻克他們認(rèn)為不能擴(kuò)展，因而成本很高的一種自動(dòng)駕駛車(chē)輛控制系統(tǒng)。