吉林應(yīng)急隧道逃生管標(biāo)準(zhǔn)

隧道逃生管道在契合人體工程學(xué)原理、統(tǒng)籌結(jié)實(shí)性的一起，還需滿意隧道安全施工應(yīng)急救援功用性要求，銜接方法簡略、拆裝便利。因而，對隧道逃生管道選用抱箍銜接，每根端部有孔，并在端部設(shè)有加強(qiáng)護(hù)層，銜接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)作崩塌事端時(shí)，相關(guān)人員便利在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。

    依據(jù)很多事例總結(jié)出施工及出產(chǎn)經(jīng)歷，從長遠(yuǎn)來看，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道比傳統(tǒng)的鋼管、玻璃鋼管等原料的管材更具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，所以才能在各大隧道工程建設(shè)中投入運(yùn)用，今后將或有更高的運(yùn)用遠(yuǎn)景 。

對公路隧道施工崩塌事端多發(fā)的狀況，初次選用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了規(guī)劃研討。結(jié)合人體工程學(xué)原理，依據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，選用Thonroton假定，對新式超高分子量聚乙烯-隧道逃生管道的結(jié)構(gòu)尺度進(jìn)行了優(yōu)化，并對超高分子量聚乙烯隧道逃生通道的銜接方法進(jìn)行了規(guī)劃。后，通過抗沖擊性實(shí)驗(yàn)，對超高分子量聚乙烯通道運(yùn)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺度合理，安全可靠，可運(yùn)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。

超高800逃生管道的優(yōu)勢：吉林應(yīng)急隧道逃生管標(biāo)準(zhǔn)

1、管道耐性好、抗沖擊強(qiáng)度高，遭到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收很多沖擊能量，然后敏捷康復(fù)本來形狀，為隧道施工逃生應(yīng)急救援供給了極為安全可靠的確保。

2、分量輕、僅為鋼管分量的1/8左右，拆裝和轉(zhuǎn)移便利。

3、裝置便利，隧道逃生管選用管箍銜接拆裝便利。

4、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)作崩塌時(shí)，承壓才能和抗環(huán)境損壞才能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越一般管道。

5、 在低溫條件下隧道逃生管，新式抗沖擊逃生管也具有杰出的耐腐蝕和耐沖擊性。

6、很強(qiáng)的耐腐蝕才能，施工方簡潔有速，運(yùn)用壽命可達(dá)30-50年。

鋼制逃生管道的缺陷：

1、裝置運(yùn)輸不便利，鋼管的分量我們都知道，特別是800mm口徑的鋼管，其分量可想而知，在隧道施工中，是在隧道內(nèi)部施工，機(jī)械設(shè)備有限，人員轉(zhuǎn)移十分不易，運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)程中會(huì)呈現(xiàn)磕磕碰碰，使鋼管呈現(xiàn)凸凹不平現(xiàn)象。

2、抗老化才能查，由于隧道內(nèi)空氣原因，時(shí)間長，鋼管簡單生銹老化,后導(dǎo)致鋼制隧道逃生管材僅僅一鋪排，呈現(xiàn)突發(fā)事件不能起來維護(hù)人員及產(chǎn)業(yè)安全。

3、管道抗壓才能差，鋼管一旦遭到崩塌、石塊等砸下后，很簡單被砸出坑或許呈現(xiàn)嚴(yán)峻偏疼和斷裂現(xiàn)象，這樣的話，呈現(xiàn)事端并不能很好的起到逃生效果

逃生管道銜接方法：

1、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道二級(jí)臺(tái)階銜接方法--135度彎頭

2、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道銜接方法--U型卡扣銜接

3、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道銜接方法--環(huán)型抱箍銜接

4、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道銜接方法--鋼制扳手卡扣銜接