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車載傳感器未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
日新月異的傳感器技術(shù)正在廣泛應(yīng)用到汽車中,有調(diào)查表明,在2010年,平均每一輛汽車中裝載的傳感器數(shù)量將達(dá)到150個(gè)。近日在深圳舉行的中國(guó)電子展2008汽車電子與車在技術(shù)研討會(huì)中,Infineon的專家全面介紹了汽車傳感器技術(shù),從中可以窺探汽車傳感器發(fā)展的進(jìn)展及未來(lái)方向?！ ?/span>
動(dòng)力系統(tǒng)：有源傳感器趨勢(shì),巨磁阻效應(yīng)[
所謂巨磁阻效應(yīng)，是指磁性材料的電阻率在有外磁場(chǎng)作用時(shí)較之無(wú)外磁場(chǎng)作用時(shí)存在巨大變化的現(xiàn)象。巨磁阻是一種量子力學(xué)效應(yīng)，它產(chǎn)生于層狀的磁性薄膜結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)是由鐵磁材料和非鐵磁材料薄層交替疊合而成。當(dāng)鐵磁層的磁矩相互平行時(shí)，載流子與自旋有關(guān)的散射zui小，材料有zui小的電阻。當(dāng)鐵磁層的磁矩為反平行時(shí)，與自旋有關(guān)的散射zui強(qiáng)，材料的電阻zui大。
德國(guó)工程師開(kāi)發(fā)了新的傳感器技術(shù)，可以降低電動(dòng)車和其他類型的鋰離子電池的重量和成本。
菲利普·多斯特是魯爾大學(xué)電力系統(tǒng)技術(shù)和電力機(jī)電一體化研究團(tuán)隊(duì)的一員，該團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一個(gè)新的概念，用于監(jiān)測(cè)電池的電流和電壓，可以減少電池的技術(shù)負(fù)擔(dān)，以及添加新的功能。
通常情況下，電動(dòng)汽車電池由可包含多達(dá)12個(gè)電池的單個(gè)電池組成，每個(gè)電池由其自身的電壓傳感器監(jiān)控。傳感器對(duì)于監(jiān)測(cè)電池的鋰電池很重要，如果它們過(guò)熱或過(guò)度工作，則有可能燃燒起火。
在典型的電動(dòng)汽車電池中，有一個(gè)電流傳感器和多個(gè)電壓傳感器來(lái)做這項(xiàng)工作，傳感器是一個(gè)相當(dāng)大的重量和成本驅(qū)動(dòng)器。
為了減少重量，多斯特和他的同事們提出了一種方法，將此前電動(dòng)汽車電池需要監(jiān)測(cè)電流和電壓的傳感器數(shù)量降低為一個(gè)，而不管電池有多少個(gè)單體。
傳感器主體將電能轉(zhuǎn)換成磁場(chǎng)，激勵(lì)片主要起到增大導(dǎo)磁率的作用。當(dāng)起落架與激勵(lì)片接近到一定距離時(shí)導(dǎo)磁率增加，傳感器發(fā)出信號(hào)警告組件指示起落架位置。它們之間的距離直接影響到指示的準(zhǔn)確程度，一般調(diào)節(jié)要求也比較嚴(yán)格。此外，不同機(jī)型略有差別，調(diào)節(jié)時(shí)還需參看該機(jī)型的AMM手冊(cè)。
用感應(yīng)式接近傳感器檢測(cè)起落架的位置，提高了傳感器壽命。此外，通過(guò)控制計(jì)算機(jī)方便地實(shí)現(xiàn)了與航空電子系統(tǒng)的信息傳輸與信息共享。
接近傳感器在鐵軌道口監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用
在所有的鐵路事故中，列車相撞占到很大一部分，且常常后果嚴(yán)重。利用接近傳感器對(duì)交叉道口過(guò)往列車監(jiān)測(cè)，成為提高鐵路安全性措施中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
在實(shí)際應(yīng)用中利用接近傳感器非接觸式位置測(cè)量的特點(diǎn)，可以將它們分別對(duì)稱地安裝在交叉口鐵軌的兩端。當(dāng)有列車經(jīng)過(guò)時(shí)，鐵軌兩端的接近傳感器能夠檢測(cè)到各自端車輪經(jīng)過(guò)時(shí)引起的變化。通過(guò)道口監(jiān)測(cè)微處理系統(tǒng)對(duì)各傳感器信號(hào)進(jìn)行分析，可以判斷車輛行駛的方向及穿越時(shí)的狀態(tài)（通過(guò)與否、是否停留）。zui終，以線纜或者無(wú)線通信的方式，將信息發(fā)送到交管控制中心，以便對(duì)列車進(jìn)行調(diào)運(yùn)。
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