市場價：26萬

經(jīng)銷商價：18.2萬

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總體方案

燃料電池電動汽車車用動力鋰離子電池主要工作模式為功率輔助模式，即汽車主要動力源來自燃料電池，鋰離子電池組主要在汽車起步、爬坡、超車工況下輔助燃料電池提供足夠的功率，以及在制動和下坡時作功率回收。

整個蓄電池組為96節(jié)8Ah鋰離子單體電池串聯(lián)，工作電壓范圍為259.2～403.2V，單體電池工作電壓范圍為2.7V～4.2V；zui大放電倍率20C，zui大充電倍率10C。

鋰離子蓄電池管理系統(tǒng)由9個電子控制單元ECU（Electrical Control Unit）組成，其中1個蓄電池管理控制單元（Battery Management Control Unit），8個子系統(tǒng)模塊控制單元LECU（Local Electrical Control Unit）；每個子系統(tǒng)模塊管理12節(jié)電池。

性能要求

主要考慮因素：電池組電壓、電池組電流、溫度、單體電池電壓、單體電池電壓變化率、電池組電流變化率、溫度變化率、充電過程、放電過程、自放電；

(1)鋰離子蓄電池管理系統(tǒng)自檢功能：在電源接通時，對系統(tǒng)自檢，若一切正常，發(fā)出可以正常工作信號，若有問題，發(fā)出故障信號，并切斷強(qiáng)電開關(guān)。

(2)容量（SOC）預(yù)測功能：在實時充放電過程中，能在線監(jiān)測電池組容量，能隨時給出電池組整個系統(tǒng)的剩余容量。

(3)過流、過壓、單體電池電壓不平衡、溫度保護(hù)功能：在電池（包括系統(tǒng)整體和各個模塊）發(fā)生過流、過壓、單體電池電壓不平衡和溫度超標(biāo)時，通知給VMS整車管理系統(tǒng)，請求關(guān)斷充放電回路，當(dāng)一定時間后要求不被允許時，自行將電池組的充放電回路切斷。當(dāng)被保護(hù)電池的保護(hù)因素消失，則保護(hù)功能要取消。

(4)通訊功能：采用CAN總線的方式分別與子系統(tǒng)模塊及VMS整車管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊。

(5)故障預(yù)警功能：在電池組使用過程中，隨時記錄單體電池及電池組使用參數(shù)，通過一定的數(shù)學(xué)模型判斷單體電池及電池組的有效性，若發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中有電池失效、將要失效、與其它電池不*性增大，通過CAN總線通訊方式通知到VMS整車管理系統(tǒng)。

(6)充放電控制功能：當(dāng)電池的荷電量不足30%時，根據(jù)當(dāng)前電壓，對充電電流提出要求，滿足限電壓變流的充電方式，并能記錄充入的電量，當(dāng)達(dá)到或是超過65%的荷電量時，停止充電請求。

(7)電池組電壓及電流采集功能，同時根據(jù)采集的電池組電壓電流數(shù)據(jù)，計算當(dāng)前能夠輸出的zui大放電功率及允許接受的zui大充電功率。

(8)BMS系統(tǒng)內(nèi)部電源管理功能。

(9)高壓漏電預(yù)警功能。

(10)計時功能。

(11)預(yù)充電控制功能。

(12)低功耗休眠功能。

技術(shù)參數(shù)及指標(biāo)：

1)電池組容量8Ah；

2)電池組SOC正常工作范圍25％～75％；

3)電池組允許的工作電壓范圍259.2～403.2V；

4)電池組允許zui大充電電流80A 12秒

5)電池組允許zui大放電電流160A 12秒

6)溫度測量范圍 –40～+125℃

7)單體電池電壓測量精度±5mV

8)電池組充放電電流在-100A～200A范圍內(nèi)，電流測量精度

  0.1%FS+0.1%RD

9)電池組充放電電流分辨率0.1A

10)電池組電壓測量精度 ±0.5V

11)電池組電壓分辨率0.1V

12)均衡放電電流zui大值： 0.1A

13)電池均衡電壓的*性＜±0.025V

14)系統(tǒng)的正常工作溫度-10℃～+55℃

15)系統(tǒng)的SOC估計值＜6%